曙光独立悬架车桥填补业内空白

    回放：上世纪90年代初，国内几乎没有任何一家企业具备研制皮卡独立悬架车桥的能力。1992年，辽宁曙光集团成功开发出1020系列独立悬架车桥。该系列车桥具备高速稳定性好、重量轻、可靠性高等优点，投放市场不久即受到众多皮卡制造企业的青睐。

    点评：1020系列独立悬架车桥的开发成功，不仅是曙光公司新产品开发的里程碑，也将载入中国轻型车桥行业发展史册。

    东风门式桥终结外资企业垄断

    回放：为适应我国城市公交车和高级客车对低地板门式桥的需求，2001年东风车桥有限公司与匈牙利RABA公司合作，通过技术引进、消化吸收，成功开发出低地板客车用大落差前桥、门式后桥，以及随动转向桥、支撑桥。该车桥秉承RABA桥自重轻、大扭矩、低噪声、运转平稳、承载能力强和疲劳寿命长、易于调整和维修等良好性能。2007年底，该系列产品所有零部件全部实现本土化，与进口产品相比，大幅降低了生产成本、缩短了交货期。

    点评：该产品的问世，标志着自主品牌企业在门式桥领域向国外企业的垄断地位发起了冲击。

    东风德纳成功导入德纳系列产品

    回放：2005年，东风车桥有限公司与美国德纳成立的东风德纳公司，成功导入S130、S170等德纳系列产品。S130车桥为13吨级减速桥，速比范围3.07~6.5，输出扭矩8500~15000N?m，可匹配100~180马力发动机。该产品亮点在于通过采用差速器被动轮和左壳一体化技术，大幅降低齿面接触应力和弯曲应力，使产品具有自重轻、刚度好、使用寿命长、噪声低等优点。S170车桥主要适用于12米客车，目前已成为“一通三龙”配套产品。

    点评：德纳系列产品的导入，完善了东风系列商用车零部件配套体系，推动了我国车桥行业技术水平升级。

    汉德车桥首次实现技术出口

    回放：2007年6月18日，陕西汉德车桥公司与印度AMW汽车公司签订协议，决定由汉德公司将现有的适合印度市场的先进车桥技术，以许可证方式转让给印度AMW公司，由该公司在印度投资设立工厂，以SKD/CKD的形式组装汉德车桥。这些产品多为在中国市场取得成功的主流产品。此后，汉德公司将帮助AMW公司逐步实现产品本土化，并协助该公司开发适应印度市场的新产品。

    点评：这是中国汽车总成技术第一次向其他国家出口，标志着中国车桥行业技术水平实现飞跃，受到国际市场认可。

    青特开发加强型轮边减速桥
 
    回放：2007年，青特集团自主开发成功QT300加强型轮边减速桥。该产品减速器结构合理、传动效率高，能量损耗小，不容易产生油温过热现象，中、后桥漏油几率被大幅降低。此外，该桥为整体非断开式带轮边减速器的双级减速车桥，最大一级减速和车轮驱动力矩是通过轮边行星齿轮减速器来实现的，因此大幅降低了传动系统零部件所承受的冲击，有效延长了产品使用寿命。

    点评：加强型轮边减速桥在行业内处于领先水平，这是青特多年来技术积淀的结晶。

    红旗CA72车身树立高档轿车典范

    回放：1958年8月，一汽工人、技术人员和各级领导通过共同努力，成功研制出红旗CA72高级轿车。该车的车身设计工作完全由我国自主完成，具有浓郁的民族特色，如进气格栅采用中国传统的折扇造型，后灯造型的创意来自大红宫灯等。

    点评：这是中国人自主开发的第一款高级轿车车身，为中国轿车业留下了光辉印记。

    解放CA141车身推进“老解放”换型

    回放：1987年1月1日，解放CA141车身研制成功并批量生产。该车身在开发过程中应用了国际知名卡车车身的开发技术，并融入了一些中国元素，既延续了解放CA10车身的优点，又更加符合中国国情。

    点评：不同于依靠仿制打造CA10车身，CA141车身的成功开发标志着中国车身自主开发能力不断提高，推动了中国卡车工业再上台阶。

    长城自主开发哈弗CUV车身

    回放：2005年3月，长城自主开发的哈弗CUV下线。该车采用非承载式车身，强化了整车安全性能。车架采用刚性强度较大的梯形结构，四门防撞钢梁、地板防撞梁、支撑车顶的高强度钢筋，能够承受瞬间产生的强大撞击力，确保驾乘人员生命安全。通过独特的车身结构，该车驾乘舒适、性能安全，同时拥有能够与MPV媲美的宽敞空间。

    点评：作为CUV经典车身，哈弗车身的成功开发，标志着我国在SUV、CUV等乘用车车身开发方面取得了长足进步。

    奇瑞瑞麒M1车身达到国际先进水平

    回放：今年4月，奇瑞瑞麒M1亮相上海国际车展。该车身由奇瑞公司自主开发，具有能够与国际高端车型媲美的优美线条和曲面，而看不出任何模仿痕迹。在车身制造过程中，该公司通过严格控制模具加工精度、覆盖件检具合格率和夹具标定误差，确保车身外观缝隙均匀，平度适宜，达到国际先进水平。

    点评：瑞麒M1车身的开发标志着自主品牌企业车身开发能力与跨国车企差距逐渐缩小，为中国企业打造高水平自主品牌轿车创造了条件。