编者按：新中国成立60年来，中国零部件行业从无到有，逐渐成长壮大。尤其是改革开放30年来，随着国内整车企业的发展，汽车零部件业迅速崛起，为汽车工业发展奠定了坚实基础。在这一过程中，潍柴“蓝擎”系列发动机顺利下线、法士特双中间轴重型变速器隆重上市、曙光独立悬架车桥填补了国内空白……几代中国汽车人自主创新终于结出丰硕成果。为此，本报96版~99版以专题的方式，对有标志性的部分自主品牌产品进行展示，以飨读者。

    常柴S195型柴油机获国家金质奖

    回放：常州柴油机公司建厂已近百年历史，解放初期，厂名为厚生机器厂。1964年改为常州柴油机厂，从此，常州柴油机厂成为全国195型柴油机定点制造企业。1982年该厂生产的S195型柴油机获国家金质奖。如今，常柴的柴油机已遍及全国各地。

    点评：S195型柴油机是柴油机行业首批获国家金质奖的产品之一，常柴人见证了这一难忘时刻。

    扬柴495T柴油机获国家银质奖

    回放：1976年，扬柴开发出495Q型柴油机，在全国率先给2.5～3吨载重汽车配套。扬柴公司的前身扬州柴油机厂始建于1950年。1965年，扬州柴油机厂开始试制动力机械。至1970年，生产过195型、290型、490型柴油机。1984年5月，与洛阳拖拉机研究所合作研制成功4102T型柴油机。1985年，495T与495Q型柴油机分别获国家银质奖和机械部优质产品称号。如今，扬柴已在业内处于领先地位。

    点评：495T使扬柴由农用机械跨入汽车用柴油机行业，标志着内燃机行业管理向更专业更专注的高度迈进。

    锡柴开发出四气门商用重型柴油机

    回放：2001年，一汽锡柴研制成功中国第一台四气门商用重型柴油机―――CA6DL“奥威”柴油机。CA6DL柴油机是锡柴与奥地利AVL公司采用当时较为先进的设计理念和设计方法，合作研究开发而成，功率达170~260kW。排放可达国Ⅱ、国Ⅲ标准，并具国Ⅳ升级潜力,与其他同功率柴油机相比,耗油节省5%~10%。该机于2000年10月 完成总体概念设计、方案设计、详细图纸设计和整车的配套设计，2001年5月 完成首轮6台样机的试制，2001年7月首台CA6DL柴油机装车成功。

    点评：从研发到量产，CA6DL的成功证明，一汽锡柴根据市场需求开发的这款重型柴油机，没有辜负业内期望。

    国内首台大排量高速发动机在潍柴下线
 
    回放：2006年10月20日，我国第一台大排量高速12L发动机，由潍柴动力研发成功并下线，彻底解决了重型商用汽车高速发动机依赖进口的格局，实现了装备制造技术与世界接轨，中国重型商用车首次有了“中国心”。

    这款发动机在2005年3月试制成功，命名WP10/12（蓝擎）。这使我国发动机行业核心技术受制于人的局面得到根本改变，预示着我国机械装备制造企业在国Ⅲ平台上获得与国外企业同等的起步机会，大排量高速发动机开始进入自主创新时期。

    点评：潍柴“蓝擎”系列发动机，为中国重型车市场增添了活力与后劲，终结了国产高档商用车完全依赖“外国心”的历史。

    上柴SC9DF柴油机满足国Ⅳ排放标准

    回放：2007年7月31日，上海柴油机股份有限公司成功开发SC9DF柴油机。这是一款以满足国Ⅳ排放标准为目标的新一代重载柴油机。该产品动力强劲，最大功率可达280kW，燃油消耗率低，制动功率高，在为整车提供超强动力的同时，还可大大提高车辆运输的安全性、降低卡车使用成本。

    点评：上柴过去以开发非车用内燃机而闻名国内，现如今其汽车发动机做得更是有模有样。

    4G15M（VVT）发动机在东安顺利投产

    回放：2008年哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司（DAE）4G15M（VVT）系列发动机实现批产，这是DAE继4G1、4G9系列发动机之后开发的又一新产品。

    该发动机顺利下线并成功投产，丰富了DAE现有产品线，拓宽了产品竞争空间，形成新的经济增长点。4G15M系列发动机在传承了4G1系列发动机体积小、功率扭矩高的同时，采用连续可变的正时技术 (MIVEC)，有效的提高了发动机的动力性能、经济性能和排放标准，具有节能环保、高性能、低油耗、低噪音的特点。

    点评：较高的本土化以及短时间内实现热销，“东安速度”令人赞叹！

    “东方之子”配装奇瑞自主品牌发动机

    回放：2005年3月，奇瑞公司开发的ACTECO发动机成功下线。同年10月31日，配装该发动机的东方之子轿车面市。

    2006年11月，第九届北京国际汽车展览会上，奇瑞公司展出其自主研发的5款新一代ACTECO发动机，排量从0.8L~4.0L，包括柴油机和汽油机两大系列产品。奇瑞展出的ACTECO系列发动机，当年创了自主品牌四个第一：第一款拥有自主知识产权的轿车发动机；第一款自主品牌V8发动机；自主品牌发动机产品线最长；自主品牌发动机出口第一。

    点评：自主品牌轿车要发展，首先要解决的是发动机问题，奇瑞带了个好头。

    云内国Ⅳ轿车柴油机亮相

    回放：2005年11月26日，云内动力公司环保型D16TCI、D19TCI轿车柴油机上市。云内具有40余年从事柴油机开发生产的历史，开发和生产能力居同行业前列。该企业2000年与德国FEV发动机技术公司通过5年合作，开发出拥有自主知识产权的节能、环保型D16TCI、D19TCI轿车柴油机。该产品排放达到国Ⅳ标准，功率、扭矩、油耗、噪声指标达到国际同类型产品先进水平，适用于轿车、SUV、MPV、高档商用车等车型。

    点评：这是我国企业自主生产出的第一台轿车柴油发动机。这家独立的发动机企业在竞争中立于不败之地，靠得是领先技术。

    自主品牌NV6发动机在南汽诞生

    回放：2006年12月28日，南汽名爵动力公司开发的NV6 2.5L全铝发动机在南京浦口生产基地下线，各项指标均处于国内V6发动机领先水平。该发动机最大功率140kW。经过200小时全负荷试验，各项指标与MG罗孚检测标准等同，并达到国Ⅳ排放标准。

    点评：NV6的诞生，彻底结束了我国自主品牌企业无法制造V6发动机的历史。

    朝柴具有国际先进水平的NGD3.0柴油机量产

    回放：2007年8月17日，经过一年多的引进、吸收再创新，东风朝柴公司开发的具有国际先进水平的NGD3.0柴油机正式下线。

    通过吸收、消化美国纳威司达万国公司柴油机技术，NGD3.0柴油机不论是在油耗、动力性、可靠性还是在环保排放及制造成本上都处于国际高端水平。其最大功率可达120kW，排放达到国Ⅲ标准。同时，这款柴油机也是国内首款主要为SUV、MPV、高档皮卡等设计的柴油发动机。

    目前，朝柴己经具备年产NGD3.0柴油机5万台的能力。

    点评：NGD3.0是朝柴为国Ⅲ标准量身订做的一款产品，是朝柴人脚踏实地实现国Ⅲ的最真实体现。

    校企合作成功开发乘用车发动机

    回放：2004年3月30日，“瑞风”牌商务车正式投产。该车配装的2.4L发动机由江淮汽车公司与天津大学合作开发。

    该发动机目前还配装在江淮“瑞鹰”SUV以及“宾悦”C级轿车上。该发动机研发项目于2002年6月立项，新发动机从设计到研制成功仅历时2年，具有完全自主知识产权，打破了国外公司的技术封锁，各项性能指标达到当时的国际先进水平，并于2004年实现批量生产。

    点评：校企合作，已无数次被实践证明是企业走向成功的捷径。