在第三届中国国际汽车零部件发展高峰论坛上的演讲

    加拿大汽车零部件制造商协会会长Gerald Fedchun先生：非常感谢，首先我要恭喜大家即将庆祝中华人民共和国60周年纪念日，现在对于中国来说是一个非常重要的时刻，同时我以前也看过《长征》的纪录片，知道这来之不易。

    大家知道，加拿大汽车零部件制造商协会是一个北美的组织，我试图来向大家好好解释一下我们是什么，我们主要代表了加拿大汽车零部件制造商们，同时我们还有些其它的成员，我们希望能够在汽车行业中拥有更强大的声音，所以今天我来到了中国。

    我向大家介绍一下今天我要谈的问题：首先我要介绍一下在北美出现过什么样的情况，我们将会怎样发展，另外有什么机会、有什么挑战以及我的结论。

    首先来谈一下我们经过了什么，在过去几年中，我们经历了历史上最可怕的经济危机，很多人的支出都削减了、降低了，全世界的政府，包括中国政府，都在努力重新刺激经济的发展，因为我们相信如果在箫条期中更多消费，情况就会更好，所以现在消费者也会再回到市场。

    下面给大家看一下这一年中我们所出现的最新情况（图片），绿色是好的、红色是好的，黄色还不错，大家非常清楚，今年的市场空间变小了。在一年的时间之内，我们的市场缩水不少，在NAFTA（加拿大、美国、墨西哥自由贸易区）是没有关税的，但这里有一个要求，60%的货物要在本地生产，所以现在我们看到，事情正在逐渐好转。

    如果只是看加拿大的情况，我们知道这一年不太好，而且大家可以看到信贷可行性非常低，对于生意人和消费者来说都是这样，政府放松了一些规则，在信贷这方面，各个银行都在收紧银根，尤其是加拿大的银行，现在它们都非常吝啬，不愿意贷款。加拿大银行在八国集团中已经算是最好的银行系统了。

    另外我们还看到，生产一下子下降得非常厉害，原来是1600万辆，现在降低到了800万辆，今年预测可能只有750万辆，产能降低了50%，刚才说的是北美的情况，加拿大也是如此，我们有56%的车本来是要出口的，大部分去美国，还有去别的地方的，也出现了类似的情况，随着时间的流逝，来看黑色的线，情况会变得更好一些，而且会很快恢复。

    来看北美自由贸易区的情况，墨西哥还好，因为小型车比较多，现在我们期待会恢复，到2010年时会有800万，我们希望它达到1000万，如果是更高的期待，希望它达到1070万。
 
    下面给大家举一些例子，让大家知道我们谈的哪些车：A是小型车，B是中型车、C是大型车、D是更大的车，CUV是以卡车模型为基础的大车。

    所以现在我们的发展方向是在北美有一些应用购买者，这些人主要是想从A点到D点，车对他们来说只是一个交通工具，这些人希望车越来越小，所以他们现在购买更小的车；

    另一种是形象购买者，这些人购买的车都接近于豪华车，比如CUV或是电动车，他们追求形象和概念。

    另外一种是跑车购买者，这种人非常少，大家知道，现在把车作为工具的购买者非常多，形象购买者越来越少、购买跑车的人也越来越少，也就是说，北美（市场）现在也开始向小型车发展了。

    我们可以看到这样一种购买情况，在2009年至2010年之间会有一些变化，一些轻型、小型的皮卡车会卖得比较好，皮卡车对于用这个车来养家糊口的人来说非常重要，如果他是一个农民，他就需要用皮卡来运送货物。

    我想大家肯定会喜欢这张幻灯片，大家可以看到中国现在处在什么样的位置，我们预测中国将会在今后几年中处于第一位，加拿大下降了一些，但下降并不是特别多，并不是我们的生产减少了，而是俄罗斯本来生产得比较少，所以将会增加生产量，超过加拿大，现在就人均来说，加拿大生产的车比世界上任何国家生产的都多，因为我们只有3000万人，而我们却生产了250万辆车，所以就人均来算，我们是最高的。

    我们所面临的危机是什么：风险。首先我们真的不知道这场金融危机什么时候会结束，我们预测它会很快结束，但也不能确切地说它到底会在什么时候结束。另外，有一些新的美国燃料经济学和排放规则，我们能不能达到它的标准是一个问题，所以这些仍然是不可知因素。我们能不能够真正地把产品设计得符合标准，尤其是在2016年之前，这是一个非常强硬的最后期限，离现在时间已经不多了。另外，我们有没有钱做投资，因为要做OEM的支持，在箫条时期它的利润率是非常低的，而且，我们有没有钱投入到研发呢？消费者希望我们做出什么样的车？这些都是一些风险因素。

    来看加拿大的情况，如果你可以申请，加拿大就会给你生产，意味着加拿大现在生产大量的汽车，同时它也是我们的GDP增长最重要的组成部分，我们去年生产了260万辆车，它们的价值一共是600.8亿，加拿大离美国的汽车研发中心非常近，所以这些汽车的集装厂商可以获得美国和墨西哥的供应链，同时我们在成本方面有很多的优势，我们赢得了J.D.Power的质量奖，另外我们的成本非常低，人口质量也非常高。在世界十大汽车国当中我们在人均方面排在第一。

    另外是加拿大作为供应商的机会，对于一些小车、CUV、皮卡车、轻型车以及绿色材料、高级燃油系统和一些模型来说，这些方面都会成为不同的零部件销售合生产的机会，因为我们现在使用更加有效率的电厂，使得产品更加有效。

    另外是一些机会，近期看到政府对于技术创新方面进行大量的投资，从中期来说，市场在不断恢复，另外我们还有交通工具和发动机之间的重新组合协调，其次我们还有非常重要的竞争力，这种竞争也推动着我们行业的发展。

    在风险方面，现在消费者非常关注花钱的方式，所以必须要有非常高效率的产品，能够给消费者带来更高的附加价值，另外就是信贷的可行性以及成本的问题，当然了，流动性危机也是一个问题。

    在中期来看，材料物料的价格和成本非常重要，我们知道，在中国，现在铁矿石的价格又在上升，所以就给车辆连接的生产商们造成了一些困难。另外，现在的投资来源非常少，想获得资本非常不容易，政府也在干预产品和技术，这些会不会对汽车市场产生损伤呢？

    在创新方面，我们有很多创新，我们也意识到加拿大不是一个低劳动力、低成本的国家，所以我们要不断创新以便保证我们在市场上的份额，另外我们也有研发基金和合作基金，这些都会推动汽车行业的创新、环保以及使用更加有效率的车辆。如果有一个中国公司愿意在加拿大做研究，他们就可以申请这样一个基金，跟其他公司是一样的。

    我在这里列出了很多内容，其中包括一些技术方面的，比如高压技术，对于汽车来说，高压技术是12伏的，这是以前的情况，如果高伏达到了400伏，就会对驾驶人员的安全产生很大的影响，所以我们有克服高电压技术，实际上这也是我们在研发方面做的很多努力。

    我的发言就到此结束，因为我知道时间也差不多了，非常感谢。

    主持人：

    在听的过程中我听到了一个信息，北美市场也在往小型车方面发展，对于消费者的购买，他分了三种类型：

    一种是工具型，将车只作为交通工具；第二种是面子型，把车作为自己的身份；第三种类型是爱好者，跑车或者特殊类型的汽车，对于这三种类型偏好他做了一个归纳，这三种偏好中其中有一种偏好正在得到加强，就是小型车。

    我听到这个消息时特别高兴，这是一个让人欣慰的转化，我们知道，过去北美市场都以消费大排量车为主流，前不久中国汽车报曾经主办过一个专门的研讨会，讨论在中国最佳黄金排量车应该是什么排量的。我们在会议上讨论，如果按现在的国家政策，1.6L以下的算最佳黄金排量，经过讨论，会议得出一个结论：未来中国乘用车市场消费排量的取向、车型的取向是向1.6以下下探。也就是说，未来在中国，小型车的排量要低于1.6，也许1.5，也许1.4，也许1.3，用小型化来实现节约、实现减排、实现保护环境的目的，虽然那个研讨会很专，但是很有价值，它预示了中国未来消费趋势的方向。

    在研讨会之后中国汽车报发表了自己的观点，我们认为未来中国汽车市场的小型化必然体现在六个方面：首先是未来中国汽车市场的小型化体现在汽车文化成为主导方面，也就是说，小型化消费是未来中国汽车市场消费的主导问题，也许这个文化也能变成全世界汽车消费的文化，以节约型、小排量汽车为主导文化，而不以大排量、耗油大的车为主导文化。

    第二，中国汽车报认为未来汽车市场消费主流也应该是黄金排量，也就是说，消费小排量车将成为一种时尚、一种流行、一种市场消费的主体。我们还主张，认为在现在一手抓新能源汽车创新过程中，一定要把产业重点牢牢放在开发节能小型车上，它将成为我们未来汽车产业继续创新的主攻方向。

    最重要的是，我们认为未来中国汽车产业政策的主要内容应当是扶持小型车的发展，支持小型车的创新。当然，在这个过程中，汽车产业政策也要特别对新能源汽车加以重视，未来中国的汽车产业政策是不是应当向着两个重点发展？一是大力坚决采取有效措施支持小型车发展；二是大力坚决地采取有效措施支持新能源汽车的发展。方才我们听到来自北美的声音，他们也在向小型车转变，这种小型车文化的转变可能是这次金融危机给汽车产业带来的最大的收获。