“无车日”走入中国各个城市，并不必然就意味着无车日体现的城市交通理念、环境保护理念同样会深入人心，更不意味着这些理念能融入到城市管理者以及每个市民的行动中去。

　　“无车日”在如今也许更多的只是一种象征意义。而要解决环保的最终途径，也许还在于让所有人开上真正节能环保的汽车，零部件的节能功能就显得尤为重要了。

　　据数据统计显示，运输业对全球温室气体排放已达13—30%，占据很大的比例。可想而知，汽车及汽车零部件的节能减排对于企业甚至全球的发展来讲，具有相当大的影响力。

　　目前，许多零部件企业正在节能环保的研究上进行积极地探索。汽车零部件生产商也把减少二氧化碳排放量，关爱环境做为已任。在日前，慧聪记者参加的2009年SKF技术日活动中，SKF公司的中国乘用车应用工程经理做主题演讲时说的“摩擦力的损耗就是能源的损耗”，让我印象很深刻。在轿车、卡车、客车以及各类两轮车辆领域里，零部件的摩擦力产业的损耗跟能源的损耗有相当大的关系。SKF在致力于减少能量消耗（使能源更高效的得到利用），降低二氧化碳的排放并延长零部件使用寿命的研究。他们的产品可通过减少摩擦、优化重量并使用混合产品以达到减少二氧化碳排放的目的。

　　除了在产品的研发中投入更多的心力确保其节能减排效果的实现之外，针对于废旧零部件的再制造也是目前许多整车和零部件企业关注的领域。21日，在2008年公布的全国汽车零部件再制造试点名单上，安徽的奇瑞汽车和江淮汽车名列其中。这无疑预示着零部件再制造自此将更大范围地运用到生产实践中。徐滨士院士表示，再制造产品成本只为新品的50%，能够节能60%、节材70%，对环境的不良影响与制造新品相比显著降低。

　　我们深信节能环保的汽车环境绝非一蹴而就，让“有车”胜似“无车”，才是我们最终的追求。