“经济萧条是对企业创新能力的综合检验。每一次经济危机，都孕育着新一轮的增长。”谭旭光的这番话，正在他所领导的潍柴动力股份有限公司真实地上演。

    在金融危机冲击下，潍柴动力逆势而上，生产订单纷至沓来，2009年1至3月，各类发动机订单月均递增50%，3月份产量突破4万台，产出接近3.8万台，创造历史最好水平。这一切都离不开潍柴动力“内外兼修”的独特研发创新。

    完善研发体系

    潍柴动力科研经费始终保持在年销售收入的5%左右，10年以来累计投入技术研发和改造资金20亿元，硬软件上的比例基本上达到了1:1。

    在技术研发机制的创新上，潍柴动力打破传统的技术开发模式，引入市场机制，在企业内部建立起了适应市场要求的激励机制。公司实行了研发项目招标负责制，出台《关于激励人才的十项规定》，每年拨款300多万元用于科技创新成果奖励，每年拨款150万元设立人才培训专项基金，每年斥资1000多万元输送科技人员走出国门参观考察，学习深造。这些举措激发调动了广大技术人员技术创新的活力。通过培养和引进，潍柴动力当前拥有一支200人的研发梯队，其中硕士以上学历者超过150人。

    此外，潍柴动力建立了一套完整的产品研发体系，对概念设计、详细设计、机械开发、整机开发及整车匹配等各阶段都建立了标准。

    开放式创新

    潍柴动力积极引进“外脑”，在欧洲和美国分别建立了研发中心，率先研发出中国第一款具有自主知识产权的国发动机。其中，投资1亿多元与奥地利AVL公司建立的欧洲研发中心代表着世界之最，潍柴动力常年有20多人在这家研发中心工作。如今，潍柴动力每年开发新产品达300多项，获得专利100多项，新产品产值已经占到工业总产值的一半。

    在纵向上达成产业链上下游各环节的配合，横向上联合其他企业的优势资源，打破单个企业封闭式的创新，这就是潍柴动力合纵连横的开放式创新思路。2006年“潍柴动力产品研发共同体”宣告成立，来自行业内的32家有实力的零部件供应商加盟，形成以潍柴动力为主体，各零部件供应商优势互补共同推进科技创新的局面。潍柴动力还利用产业链优势，研发出世界第一款对发动机、齿轮箱和车桥进行系统匹配和研发的“动力总成”，研发周期缩短为原来的1/5。

    2008年6月28日，潍柴动力与福田汽车签署全面战略合作协议，双方在产品链合作创新、提高资源配置效率、共同开发市场、共建市场服务网络等方面加大合作力度。2009年7月，潍柴动力推出升级版蓝擎国发动机，这款发动机将与福田汽车进行匹配试验，双方的战略联盟合作进一步深化，并将共同注册并拥有核心动力品牌“潍柴欧动力”。