——访中国齿轮专业协会常务副会长、秘书长王声堂 

    去年年底，随着装载智能手自一体16挡电控变速器（AMT）的中国重汽HOWOA7重卡的上市，自动变速器在国内汽车行业里再一次引起关注。面对国际上普遍提升的自动变速器配置趋势，我国的相关行业在做哪些工作呢？在近期召开的“汽车自动变速总成创新联盟专题研讨会”期间，记者采访了中国齿轮专业协会常务副会长、秘书长王声堂。

    以契约形式固定的新型联盟

    从2004年至今，由中国齿轮专业协会牵头运作（筹备）的“汽车自动变速总成创新联盟”已有5年的时间，其间我国自主品牌企业已相继完成AT、AMT和CVT等多项自动变速器的产业化准备过程。经过多次论证，“联盟”的运作方向和构架已经明确，正式运营只待有关管理部门的批准。

    “联盟从技术路线上支持多元化，主张一切来源于市场和实践，不搞硬性规定。”王声堂向记者解释，“这是因为我们现有的数据还不足以支撑完全支持哪条技术路线，一是我们的自主自动变速器产品还没有那么大的产量，二是我们的企业也没有那么多的实践经验。”

    “联盟”将以国际上普遍应用的AMT、CVT、6~8AT、DCT四类变速总成产品为重点，以8类关键零部件和关键数控化装备为支撑，形成自主品牌的自动变速器总成产业链。“3年形成100亿元的规模，5年形成300亿元的规模，以满足自主品牌汽车的配套需求，推动产业升级。”这是已经写在“联盟”协议书（草案）中的内容。

    看了这么令人兴奋的计划，记者不禁担心：“联盟”中的自主品牌企业能够与国外技术成熟的跨国公司抗衡吗？

    “第一，作为自动变速器的发展团队，行业内的骨干企业应该说多数都进来了，在自动变速器开发方面有所建树的20家企业都在‘联盟’里；第二，从事自动变速产品基础技术研究的高校、知名专家，包括研究所也进来了；第三，著名中间服务机构，比如说中国汽车工业协会的专家委员会、中国汽车技术研究中心，再加上几家重要的研究院所，这些作为产学研的代表性人物和代表性专家都在‘联盟’里了。也就是说，在自动变速技术上有过贡献的人员、单位基本上都进来了。”王声堂的回答使记者的疑虑打消了一半。

    但记者更大的疑惑是，纵观国内已经露面的几个汽车行业的“联盟”，还未见哪个取得了理想的成绩，而经济权益的合理分配更是困扰诸多相关企业的头等大事。对此，自动变速“联盟”是否也会步别人的后尘呢？

    “我们成立的‘联盟’在我国是一种新机制，成立的关键是一定要把参与各方的共同利益通过契约的方式记录下来。下一步我们可能还要做大量的工作，但是基本的运作思路在这个协议草案里都有了。草案的基本指导思想———以企业为主体、产品为龙头、市场为导向，与国家相关产业政策是相符的。”记者的疑虑进一步消失。

    在外国人控制下切出一块市场来

    “我们与它的根本区别在于，它是在博格华纳独资下，联合了我们国内的10家企业，因为这些国内企业由此都可以采购到比较先进的产品。”说到与去年成立的“中联发”的不同，王声堂表示，“我觉得他们的联盟无疑对博格华纳是最有利的，因为在它建厂时就已经不愁销售了，10家国内企业不仅夺不走它的技术机密，它还保持了市场垄断，而且中国企业还提前给他预付了钱（参股），这些企业不买它的产品可能吗？”
 
    “通过‘联盟’组成团队，搞出中国自主的产品，能够在外国人控制市场的局面下切出一块市场来，力争使中国的自主品牌不死掉，这是我们3~5年的目标。”王声堂多次谈到过自动变速器行业的“悲壮”，至此记者也有了更深刻的体会。与之相连接的是，“自主品牌自动变速器市场占有率达24%以上，市场覆盖面超过95%，由此推动变速器总成产业的结构调整与产业升级。”看似并不算宏伟的目标，但如果能如其所言，我们也不用看着国外巨头甚至是“联发”们的眼神行事了。

    记者注意到在草案中写着这样几句话———3年后形成100万台、5年后形成300万台的生产能力，年销售收入达300亿元，实现利税近60亿元的产业规模；每年可为国家节约燃油约30亿升，减少二氧化碳排放约720万吨；可直接新增就业约8.75万人，给上下游产业带来约1000亿元/年的增加值，带动上下游产业新增就业约50万人。仔细想想，相比目前中国汽车年产销1000万辆的规模，这个目标还算中肯。果真能够实现的话，中国自动变速器产业将不再只想切掉四分之一的“蛋糕”。