农村客车是个老话题了，从2004年交通部公布《乡村公路运营客车结构和性能通用要求》征求意见稿到现在，乡村客车依然处在起步阶段。广袤的农村、众多的人口、几乎空白的客车市场，虽然农村客运市场有着太多的想象空间，但低消费能力的市场、单薄的利润、分散的客户、巨大的售后服务投入，使得众多汽车企业望而却步。

    但在不久前，江淮汽车客车底盘营销公司却一下推出7款面向农村市场的5-6米中型客车底盘，同时邀请了30多位客车企业代表到合肥参加“JAC江淮底盘2009年村村通研讨会”。

    在研讨会上，公司总经理査保应说：“在农村客车市场发展机遇的前提下，我们希望联合在座的客车厂家加强对农村客车市场的开拓。”

    农村客车市场的发展机遇有多大？对此，査保应总经理十分看好：“农村市场是一个长期向好的市场。从2004年起，中央政府连续六年将一号文件锁定在三农领域，出台了一系列的惠农政策，涉及三农的投入累计达2.6万亿元，是建国以来对三农最关注、投入最大的阶段。而去年召开的党的十七届三中全会，更是将推动农村经济又好又快的发展作为未来的工作重点。随着国家对三农问题越来越重视以及社会保障的逐渐完善，农村经济将会呈现良好的增长态势，而农村市场的消费也会被激发。”

    话虽如此，但面对许多汽车企业都不愿意进入的农村客车市场，江淮汽车的实力何在？换句话说，江淮如何应对利润单薄、客户分散、售后服务投入巨大等问题？

    客车底盘是江淮的强项

    村村通是面向农村市场的客车，这就决定了它必须要有能让农场市场接受的价格，而这个价格远远低于城市客车。目前， 6米左右乡村客车的价格在7万-7.5万元，除去按照2.5万元的车身价格，江淮汽车的底盘价格不能高于5万元。

    这样的价格对于江淮汽车来说，应该不算太难。

    作为一家有着40多年历史的综合性汽车制造企业，江淮汽车的产品包括卡车、轿车、客车，以及发动机、车桥等关键零部件，有着丰富的内部资源。

    在技术上，江淮客车底盘可以依托江淮的轻卡平台进行二次开发，从而节省大量的研发费用；在产品制造上，客车底盘可以完全借助卡车的冲压、焊装、铆接等设备，从而降低生产成本；在关键零部件的选择上，江淮汽车内部的4DA1系列柴油发动机、六安车桥等都是国内汽车业的知名产品。目前国内主要的客车底盘生产商主要有江淮和东风，其中，江淮在中型客车底盘领域占有绝对优势。

    査总说：“汽车是一个追求规模效益的行业，产量越大，成本越低。江淮轻卡、重卡、客车底盘的年产量近20万辆，成本优势非常明显，我们的底盘最便宜的只有4万多元。”

    在售后服务网络上，江淮客车底盘也已基本完善。据了解，经过20多年的积累，江淮客车底盘已拥有11家中心备件库、60家专业备件经销商为和468家服务站，服务网点覆盖全国31个省市。其中，国Ⅲ发动机服务专业站有144家，具备国Ⅲ发动机故障快速诊断和快速排除能力。

    “能生产底盘的企业有很多，但具有遍布全国的售后服务网络的汽车企业没有几家。尤其是像村村通客车市场，没有这样的服务网络保障，产品是下不到农村的。”査总说。

    我们更了解用户的需求

    杨兴昆，江淮汽车客车底盘营销公司的市场负责人。据他介绍，在推出村村通客车底盘之前，江淮汽车曾专门派人对农村用车市场进行了调研。在对农村的各种路况、农民的乘车习惯进行了实地调研后，江淮汽车对村村通底盘的轴荷、动力配备、燃油经济性进行了有针对性的开发，使得产品可靠性、零部件通用性、使用经济性上都得到了全面的提升。

    在产品种类上，江淮汽车推出了以6.6m、7m公交为主的前中开门的公交底盘，以满足县级公交的运输需要。另外，在7款底盘中，有4款选用了小功率发动机，2款选用了双燃料发动机。

    “村村通客车对最高车速没有太高的要求，配备小功率发动机可以更好地降低燃油成本、提高运营效益，双燃料发动机底盘则是针对西部市场天然气资源丰富的特点开发的。”杨兴昆解释道。

    江淮汽车对农村客车市场的把握，在此次推出的 6470型底盘上体现的尤为充分。这款小尺寸底盘首次采用弯梁车架，同时将前后轮距由以前的1420/1240(mm)加宽至1520/1400(mm)。“这是我们根据市场调研结果作出的设计。我们在调研中发现，村村通客车招手即停，乘客上下车频繁，而农民进城通常会携带很多物品，需要车身有足够的宽度和高度。但是，车身宽度和高度的增加会影响车辆的行驶稳定性，而弯梁车架和宽轮距可以很好地解决这个问题。”杨兴昆说。

    江淮汽车进入农村客车市场的实力是令人信服的，但农村客车市场的发展速度恐怕不是江淮汽车所能决定的，关键还在于农村客车的运营效益。只有农村客运经营者的赚钱效应显现出来，农村客车的需求量才能迅速提升，江淮的底气也才能变成财气。