尽管德尔福正在持续出售其非核心资产的新闻不断见诸报端，但记者通过采访获悉，德尔福不仅没有削弱其核心业务的经营，反而显现更加进取和稳固的风格。6月10日，记者在北京采访到德尔福电子与安全事业部高级产品开发亚太区经理孔宏志博士，从混合动力技术一个侧面了解到德尔福的一些想法和近期的技术活动。
 
    混合动力是首选的过渡方案
 
    “真正的绿色解决方案是什么”？采访过程中孔博士首先自己提出了这一问题。
 
    “这个问题没有唯一的答案。在当前的发展阶段，在三大标准技术——传统的内燃机技术、混合动力与电池电动动力总成系统技术、以及最新的燃料电池技术中，德尔福认为混合动力是首选的过渡方案。”

    “承上启下，平行转移”正是德尔福看重混合动力的重要原因之一。在对比了常规汽油机、柴油机和生物燃油、燃料电池、混合动力等几种方式后，孔博士认为，混合动力技术可以通过调整，适用于各种程度的混合动力汽车和电动汽车。无论从技术上还是从理论上讲，混合动力技术都是一座桥梁，是将今天和明天连接起来的方案。
 
    孔博士介绍说，当前，动力总成技术的应用及其未来研发的主要目的是在满足当地消费者需求、当地法律要求及成本效益三者间达到最佳平衡，随着这些压力的增大，对混合动力技术的需求与日俱增。

    “混合动力技术可以使我们实现电气化，进而减少发动机的尺寸，添加更多的电子动力总成系统，这也意味着我们可以减少油耗和排放。”孔博士认为德尔福在混合动力领域具有优势，“德尔福采取的方法是提供可升级的解决方案，我们采用模块化的构件方法，这当中包括一套多用途零件，可相互交换，并且可100%再利用。”

    “现在我们还无法立即完全实现电气化。但为了使汽车完全实现电气化和零排放，我们首先需要采用的是混合动力技术。”孔博士表示，“混合动力技术的可升级特性可以使产品逐步接近电动汽车，最终会用燃料电池或电池组取代发动机。”
 
    市场需要经历一个过渡阶段，需要一定的时间以及驱动这一过程的回报。孔博士认为，“混合动力技术在中国刚刚起步，将是今后几十年的中期解决方案，是当前市场的正确选择。”

    信心来自于中国政府的宏伟目标
 
    德尔福混合动力技术在中国的市场信心来自何方呢？其实，德尔福的信心正是来自于中国政府制订的宏伟目标——到2011年，采用可替代能源的汽车销售额占到整个市场份额的5%。
 
    尤其是近期中国政府相关部门陆续出台的一些政策措施让德尔福值得期待：将对每一辆混合动力/电动车实施600~9000美元的补贴；到2012年，每个整车厂商至少有一款混合动力/电动车，并且总量要达到整体销量的5%；特别补贴和支持混合动力/电动车及关键零部件的开发。

    还有一点值得注意的是，中国的电网设施已经十分完善，在世界范围内也属先进之列，这对于汽车实现电气化至关重要。
 
    在轻度混合动力领域拥有优势
 
    德尔福在汽车电子产品方面的经验已逾70年。从上世纪参与通用汽车公司多款车型的EV1动力设备、控制电子设备、能量存储以及混合动力电动助推架构的设计与制造开始，截至2000年德尔福已获得100余项与混合电动车相关的技术专利。

    在今年4月举行的上海国际车展上，上汽荣威的一款750中度混合动力轿车引起人们的关注。采用BSG系统（皮带传动的起动发电一体机）技术，并具备“智能停机零排放”和“环保与动力性兼备”两大突出特点的荣威750混合动力车，最高时速为205公里，最大续驶里程达500公里。作为上汽首款面向产业化的自主品牌混合动力轿车，预计2010年底实现上市的荣威750混动车可实现综合节油率20%。
 
    实际上，作为上汽荣威750混动车系统方案的提供商，德尔福目前在国内的用户不止上海汽车一家。据了解，国内已有多家自主品牌车企与德尔福进行着不同程度的合作。
 
    从孔博士所带来的一系列混合动力技术方案我们不难发现，在从弱混、中混到全混和插电式混合动力电动汽车以及增程型电动汽车的过程中，德尔福的技术不仅包括电池控制器、混合动力和电动汽车控制器、DC/DC转换器、牵引逆变器、高压电池组系统、停车-起步系统，更包括各种不同形式的混合动力解决方案，尤其是在轻度混合动力方面。
 
    已经为中国客户准备好适合的量产型系统
 
    为客户提供高质量、高科技、负担得起的混合动力系统——从动力电子和能量管理系统，到电子/电气架构、热交换管理技术，再到汽车售后市场的专业知识，德尔福不仅已经将整套技术准备好了，同时也考虑到了售后服务，特别是在价格上要让消费者买得起。
 
    “基本上，德尔福所有的混合动力和电动汽车系统都是以标准的模块化设计方式完成的，它使我们能够最大限度地对模块加以重复利用，通过规模经济降低混合动力汽车的成本。”孔博士说道。显然，德尔福在中国市场上绝不是要“小打小闹”。
 
    “出于对成本和集成复杂性（生产项目）等因素的考虑，弱混和中混动力汽车将率先在中国市场推出，这也考虑到方案的灵活性以及国内厂商普遍产量较低的情况。”对此，孔博士特别向中国厂商推荐了两种将于2010年投放市场的低成本、低系统复杂性的动力电子技术解决方案——一款是14伏带传动的微混系统，它的起停功能可实现4%~8%的节油和二氧化碳排放减少。该系统与德尔福的发动机管理系统结合，可显著降低排放、油耗和噪音污染，在上海、北京等交通量较大的城市应用效果尤为突出。另一款是120伏动力电子盒弱混系统，它集成了逆变器、调压器、混合动力控制器、电池安全卸载单元和电池包，将它们集成到单个模块之中，是一个包含弱混到中混的驱动系统，可在各种电压和电量环境下使用，并且可以针对不同的应用加以升级。该产品采用空气冷却技术，可轻松放入乘用小汽车的后备箱中，具有非常灵活的车内布置方案。不久，该产品就将在苏州的德尔福工厂投产。
 
    与现已投入量产的某知名品牌混合动力车型相比，德尔福的120伏动力电子盒弱混系统重量小一半，尺寸小20%，但动力更强劲，再生能力也更强。
 
    遵循大趋势发展绿色产品
 
    遵循大趋势的发展是德尔福一向的风格。孔博士表示：“当下绿色环保已经成为一种整体的趋势，它对汽车工业有着巨大的影响，各种移动平台对电能和相关传统能源的需求量远远超过了我们当前的生产能力。”

    “最终，我们可以用燃料电池或电池电源完全取代发动机，这将是我们的终极目标。但目前我们需要研发各种或长期或短期的解决方案，这是一个异常复杂的问题。”孔博士强调，“混合动力技术的优势在于，在不必更换传统的汽油或柴油发动机的条件下就能更好地提高燃油经济性与实现较低的油耗，并且它是指向未来的解决方案，是技术转换过程中首选的过渡方案。”