王存芳是山西晋龙捷泰太原—北京专线副总经理，由于山西还有4家客运公司也在经营太原—北京的线路，客运公司之间的竞争非常激烈。“当初我们经过一番考察后发现，其他4家客运公司都是用单层车跑这条线路，商量之后决定上双层客车。”王存芳说，“这样一来，载客多了，运营成本却降低了，何乐而不为？”当时王存芳并没有想到，双层客车上路运营会如此麻烦。

    2008年，公司高层决定购买6辆双层客车替换下10辆单层客车。2008年7月12日，王存芳成功购买了6辆双层客车，运营手续在太原市运管局很容易就通过了。满心欢喜的王存芳怎么也没有想到，这6辆车却无法通过北京市运管局的批复，双层客车进京一事只能一拖再拖。这一拖就拖到了2009年5月。

    近日，王存芳向《商用汽车新闻》记者提到双层客车无法进京的事。“眼看着新车快变旧车了。”王存芳很无奈，由于这批双层客车车价很高，一时间很难安排到其他线路上。本来想靠这批车赚点钱，结果却落了空，这是他怎么也没想到的。

    为何运管局对双层客车进京迟迟不放开？

    记者为此致电了北京市运输管理局省际客运管理处，该处主要负责省际客运车辆更新的核准工作。相关工作人员告诉记者，山西晋龙捷泰太原—北京专线使用双层客车进京被拒确有其事。但他否认了是因为存在安全隐患而拒绝双层客车进京。“限制双层客车进京，最主要的原因是座位数方面的限制。根据北京市的相关规定，进京客车的座位数上限不得超过单层客车最大座位数的30%。粗略计算一下，一辆单层客车的座位数大约是45个，而一辆大容量双层客车的座位数可达75个，远远超出了北京市所规定的30%。”该工作人员说。