在不久前结束的上海车展上，博世公司展台上一款称作CRS1.3的经济型轻型车用柴油共轨系统引起关注。据了解，该系统将是未来博世供应中国轻型车市场的主力产品，其高压泵则首次由博世与威孚联合开发并由威孚生产。

    巡视整个展场，我们还能发现，除了高端的奥迪A6L2.7TDI和路虎Discover4之外，一大批国产车的柴油动力匹配的是博世的共轨喷射系统，如长城、江铃、奇瑞、吉利、江淮、华泰、东风柳汽、南京依维柯等。在中国多年推行轿车柴油化未果的情况下，似乎让人感觉到柴油乘用车的第二轮推动即将来临。而这次现身主力位置的已不是整车企业——大众公司，接力棒交到了柴油机核心零部件供应商博世的手中。

    博世看好中国市场并不是空穴来风。虽然中国目前的柴油乘用车占有率还几近于零，但根据博世公司和其用户的预测，到2016年时这一比例至少会达到20%的份额。而从柴油乘用车使用率最高的西欧来看，这一比例的平均数已达53%，法国与西班牙的这一比例数更高达70%以上。

    “尽管新能源车辆在不断持续进入市场，但是这一过程需要20年的过渡期，同时我们明确地看到在剩余的汽车总量里还有很大的空间可以用柴油车来取代汽油车。”博世汽车柴油系统股份有限公司副董事长兼总经理马儒韬（Rudolf Maier）博士说，“混合动力和其他新能源汽车的使用还需要许多基础设施和其他相关产业的支持，相对来说柴油技术是现成的，柴油技术的推广和使用也是现成的。”

    从柴油机技术的演进我们能发现，随着1997年共轨技术的成熟使用，柴油车在汽车产量中的比例有了极大的提升。与传统的喷射技术相比，共轨系统把压力产生与实际燃油喷射过程分离，使得柴油机可以在低速时具有高喷射压力，燃油由此得到了更充分的燃烧。而通过预喷射的引入，可以更大程度地降低噪声。随着共轨技术的不断更新，现代柴油机已经可以在减少排放、降低油耗的同时，提供充足的动力和舒适的驾驶感觉。

    博世公司提供的一组数据显示：与汽油车相比，柴油车可以降低油耗30%，降低二氧化碳排放25%；但同时扭矩却提高了50%，可以提供更大的加速度（超车能力）并在低速状态下具有更大的牵引力。

    从一组以柴油乘用车高尔夫与混合动力车普锐斯的对比中也能看到，0～100公里/小时加速时间高尔夫为9.8秒，普锐斯为12秒；百公里油耗高尔夫为5.8升，普锐斯为6.7升；续航里程高尔夫为950公里，普锐斯为670公里。看来柴油车一点也不输给混合动力车。而从1976年到2008年柴油高尔夫车的性能变化也可以发现，功率与扭矩分别提高180%和300%，与此同时百公里油耗与0～100公里/小时加速时间却分别下降24.6%和52.6%，而且这是在高尔夫车的自重几乎翻番的情况下取得的。可见，以共轨为核心系统的现代柴油轿车的各项能力发生了翻天覆地的变化。

    支持博世推动乘用车柴油化的动力除了柴油机本身优良的性能外，强大的本地化生产能力无疑也是其中一大原因。博世汽车柴油系统有限公司副董事长、无锡威孚高科技股份有限公司董事长王伟良先生透露，作为共轨系统四大部件的喷油器、高压泵、高压轨和电控单元，其中高压泵和喷油器已经在威孚生产，高压轨也在国内找到了供应商，其他一些关键件包括材料的供应都将逐步实现本地化。