内容提要：汽车通过轮胎与地面接触，轮胎的情况对汽车的操纵与安全性能有着极大的关系。本文指出了轮胎在使用维护与购买中存在的种种误区，论述了如何避免由于轮胎使用维护和购买中存在误区而造成的行车安全中潜在的隐患。

    关键词：轮胎  维护  使用  购买  误区

    “千里之行始于足下”，汽车通过轮胎与路面接触，轮胎的情况对汽车的操纵与安全性能有着极大的关系。但一般用户对轮胎往往了解不够，有不少观念似是而非，这会对行车安全造成潜在的隐患。

    1 使用维护中的误区

    1.1 汽车轮胎混合使用

    同一车轴不得混装不同结构、不同负荷级别、不同规格的轮胎，特别是双胎并装和同一轴上斜交胎与子午线胎混装。或者钢丝子午线胎与纤维子午线胎混装，子午线胎原则上应整车配用，也可以后装子午线胎。但绝不能前胎装子午线胎，后轮装斜交胎。因为即使在充气外缘尺寸相同的情况下，他们的滚动半径、下沉率及对地面的附着系数都不尽相同。这样会造成驾驶困难，行驶稳定性差，极易发生危险。同时子午胎与斜交胎混装还会使轮胎一方面在滑动，一方面在滚动，造成不正常磨损和个别胎超负荷而过早损坏。

    1.2 轮胎与轮辋不匹配

    轮胎与轮辋的搭配适当与否，直接影响着轮胎的使用寿命。

    轮辋宽度过窄，胎体曲挠变形位置转移到胎圈部位，会使轮胎接地面积减少。轮胎趾口部件应力过于集中，轻则磨损趾口，重则趾口处爆破。极易造成钢圈部位早期断裂。如果轮辋过宽，胎体曲挠变形位置上移到胎肩部位，会使胎肩接触地面面积增加，胎面磨损不均匀，造成胎肩部位发热爆破。一般轮辋宽度同轮胎端面宽度的比值为0.65～0.73为宜。

    轮辋直径过小，轮胎胎圈边缘与轮辋之间会产生相对移动，其结果会使胎面部位产生波状磨蚀，严重时会造成钢圈断裂。反之，如果轮辋直径过大，轮胎强行装入轮辋，在负载运行时，极易造成轮胎钢圈部位断裂。另外，轮辋混装或变形的轮辋都会造成轮胎非正常磨损和爆破，所以规定严禁使用不规则和表面粗糙的轮辋。同时，轮辋上所配套的附件压圈和锁环也必须符合规定，配套使用，决不能混装乱用，否则易发生压圈锁环损坏，造成伤胎伤人事故。

    1.3 凭感觉判断轮胎气压

    汽车轮胎按充气压力不同，一般可分为高压胎、低压胎和超低压胎3类。有些驾驶、维修人员懒得用或不会用气压表测量轮胎气压，只凭感觉来判断轮胎气压高低。这样将导致轮胎长时间不在标准气压下行驶，缩短其寿命。因此，必须采用轮胎气压表来测量。一般充气压力与标准的误差不得超过 19.6kPa。

    1.4 不同时更换雪地轮胎

    冬季冰雪地面使用雪地轮胎时，应同时全部安装使用，切不可只在前轮或只在后轮使用雪地轮胎，以避免在雪地上行驶时造成车辆失控。

    1.5 轮胎螺栓螺母涂油

    为了容易拧紧螺母和防止锈蚀，不少驾驶员和修理工在轮胎的螺栓螺母上涂油。实际上这是一种错误做法。因为，众所周知，根据机械原理知识，轮胎螺母拧紧后，螺纹间就具有自锁的特征。这是由于螺纹螺旋角小于螺纹间的当量摩擦角的缘故。给定的螺栓联接中，螺旋升角是一定值，而当量摩擦角则随螺纹间的摩擦状态而变。显然，涂油后螺纹间的当量摩擦角减少，螺栓联接的自锁性能变差。因而在轮胎的螺栓和螺母上绝对不要涂润滑脂或浸润滑油。这样做，反而会使螺母松动，车胎跑掉，造成严重事故。

    1.6 低压轮胎加气过多

    如果低压轮胎加气过多，极易造成轮胎钢丝断裂和异常磨损。尤其是进口的高速低压轮胎，这类轮胎行驶速度较国产车高，但轮胎规定充气气压却较国产车胎低。如果仍按国产车胎压力充气，极易造成轮胎异常损坏。因此，进口汽车低压加气不能过高，一定要按使用说明书中所规定的标准充气。

    1.7  轮胎气压“越高越好”

    有些驾驶员，喜欢把轮胎气压充的比较高，认为轮胎气压高，既可超载又可节油，其实这是不正确的。因为轮胎气压过高，会使轮胎接地面减少，磨损加重，而且还容易爆胎；轮胎气压过高，使轮胎的附着系数减少，降低制动时的制动效果，侧滑量增大（尤其是在雨、冰雪路上），对行车安全造成较大的危害。当然轮胎气压过低也不好，若过低会造成磨胎肩、折胎、油耗增加等。因此，在给轮胎进行充气时应该按照轮胎上所规定的标准气压值来进行（充气量一般在标准气压的±5％较为适宜）。

    1.8 应该按照轮胎上标注的压力给轮胎充气

    实际上，轮胎上标注的压力是轮胎最大充气压力，不是厂家推荐的充气压力，给轮胎充气时应按用户手册的指示或车上标牌的说明进行。

    1.9 轮胎越大越好

    许多车主在换装时一味将车胎与轮圈尺码加大。的确，换装大尺寸的圈胎外型很好，而且轮胎的扁平比随直径扩张而降低，也会使贴地性与操控力提升。但是低扁平比车胎虽有接地面积大、摩擦力强的优点，却也会增加油耗，加快轮胎的磨损速率。如果您的车动力相对不足的话也无法体现大尺寸轮胎的性能优势，除非你改装动力及其他装置。因此换轮胎要看你的车型条件，并非越大越好。

    1.10 无内胎轮胎不会突然爆胎

    无内胎轮胎有一定的厚度，表面又有一层优质橡胶面，充气后外表张力增大，对破口有较强的自封能力。一旦扎破，气体不会在瞬间全部泄完，而会持续一些时间。但是要防止轮胎在缺气状态下行驶，否则会破坏轮胎构造和强度，种下爆胎的祸根。所以要定期坚持，保持标准胎压。

    1.11 行驶途中浇水冷却高热轮胎

    行驶途中轮胎温度高时，绝对不要采取冷水浇胎来急速降温。因为如果直接用水冲洗，胎体橡胶会因突然降温而急剧收缩，而胎体骨架帘线仍然保持较高温度，处于紧张状态，内部因热伸张，外面因冷收缩，胎面橡胶与骨架帘线就会分离脱层，损害胎体，影响轮胎使用寿命。正确的方法应该是：放慢车速以控制胎温继续上升，必要时应将车停放在荫凉处降温，待胎温正常后再继续行驶。

    1.12  轮胎温度升高后放气降压

    汽车在炎热季节行驶时，轮胎的温度升高较快，并且气压也随之增高，但当轮胎的发热量与散热器达到平衡时，其温度均不再提高。若不了解此情况，在发现轮胎的温度和气压上升较多时放出一部分空气，轮胎的温度不仅不会降低，反而会由于气压降低，变形增大而继续升高，致使气压也随之升高，直到轮胎发生量与散热量达到新的平衡为止。如果此时再次放气，轮胎会上升的更高，从而给轮胎带来严重损害，大大降低轮胎的使用寿命。

    1.13 小型汽车前轮使用翻新胎

    由于翻新胎费用仅约为新轮胎费用的25%，而行驶里程却可达到新轮胎的一半，所以使用翻新胎既能有效延长轮胎的使用寿命，又节约了大量有关物资，目前已经在中型载重汽车装用，但小型汽车一般不采用。小型汽车前轮使用翻新胎，易引发危险，造成交通事故。因为翻新胎已使用过一个翻新周期，其胎体强度下降，危及行车安全，因此避免装于前轴。为了保证客车的行驶安全，大客车转向轮严禁使用翻新胎。载货汽车转向轮若装用翻新轮胎，应选择胎体好、质量可靠的翻新胎，并作动平衡试验。在使用中还要加强对翻新前轮胎的检查，发现问题应立即更换。

    后轴装用翻胎时，并装的双胎应翻新胎与翻新胎配对，新成分胎与新成分胎配对，轮胎换位时，左右互换使主胎变为副胎，副胎变为主胎。为了消除单边磨损，换位胎可不必翻面，同时装用翻胎后，要做到四勤：即勤查气压，勤查胎温，勤挖嵌石，勤查轮胎磨损。胎面花纹磨损后的深度不得小于 2mm，发现有缓冲层或其他有碍于安全行车的损伤，应立即停止。

    1.14 轮胎太鼓有危险

    人们通常以为轮胎充气太足不好，其实危险的恰恰是轮胎压力不足。如果轮胎里的气少了50%，会带来极大的危险。这时如果汽车以130km的时速在高速公路上行驶，轮胎的温度就会不正常地升高，甚至有可能发生爆胎。所以必须及时给汽车轮胎加压。

    1.15 在干路面上轮胎有花纹可以加大牵引力

    事实正好相反，在干路面上，光面轮胎可以保证轮胎的橡胶面与路面有最大的接触面积，因而有最大的牵引力，有一种赛车轮胎便没有花纹。轮胎胎面刻花纹的目的是为了形成一种挤压作用，以便在湿路面行驶时把轮胎下的积水顺着花纹的槽沟挤走，提高在湿路面的牵引力。

    1.16 高性能轮胎磨损快是由于橡胶采用了增粘材料

    高性能轮胎的磨损可能比一般轮胎的磨损快一些，但问题并不是出在高性能轮胎采用了什么材料。事实上，高性能轮胎采用的新型聚合物和超强钢结构使轮胎寿命大大延长了，胎面平均寿命一般在72000km左右，与普通轮胎差不多。磨损快的原因主要是使用问题，高性能轮胎都是在高性能汽车上使用，非正常的起动和制动什么轮胎都顶不住。

    1.17 在雪地行车使用宽面轮胎可以加大牵引力

    实际相反。在有较厚积雪的路面上，宽面轮胎有“浮起”的趋势，胎面的花纹有可能接触不到实际路面。这种情况下 ，选用窄面轮胎会更好些。

    1.18 全天候轮胎适应各种气候条件，所以冬季专用胎再也用不着了

    此话只在部分地区正确。在极冷的寒区，冬季专用胎还是不可替代的。冬季胎尤其适用于长期积雪的乡村地区。在厚积雪路面，冬季胎比全天候轮胎提供的牵引力要高25％，在冰雪路面上，带金属防滑钉的轮胎的牵引力比全天候轮胎要高出40％。

    1.19 轮胎侧壁上波状的隆起是可能导致轮胎失效的薄弱点

    轮胎侧壁上波状的隆起是由轮胎帘布搭接造成的，不仅不是薄弱点，反而是轮胎强度较好的部位。不过这也可以看成是轮胎制造时的一种缺陷。

    1.20 在买车前进行挑选时可用脚踢踢轮胎

    用脚踢轮胎对于汽车和轮胎不会有什么新发现，起不到一点真正的意义。

    1.21 用指甲划一下胎面可以感觉出橡胶的软硬，软的附着力大

    用指甲划和用脚踢来挑选轮胎的意思没有什么区别。胎面成份只能说明问题的一部分。胎面花纹、轮胎形状和接地印迹的形状都与附着力有关系，用指甲在胎面上划，在挑选轮胎的过程中是毫无意义的，根本就检验不出一条轮胎的质量如何。

    1.22 将新轮胎装在驱动车轮的位置上可以获得最大的牵引力

    这只对后轮驱动型汽车成立。不管是什么型汽车，都应将新轮胎装在后桥上。有不少人习惯将新轮胎装在驱动轮上，如果是前轮驱动汽车，这样做容易引发过度转向，在快速转弯时造成甩尾。

    1.23 轮胎换位时不可左右换位，只能前后换位

    事实上，这种说法只适用于斜交胎，子午胎可以左右换位。定期进行轮胎换位(例如每隔1万 km)可以保证全车轮胎均匀磨损。不过固特异公司最近开发了一种用于轻卡的新型轮胎体系，前后轮胎采用了不同的花纹，可以不用再进行轮胎换位。

    1.24 轮胎长期不更换

    轮胎的使用应根据实际情况适时淘汰，否则将不利于行车安全。一般而言，轮胎的使用寿命在4万km左右，如果行驶里程较少，但使用时间过长也应更换，因为橡胶材质受到环境、气候的影响，时间太长也会老化变质（如存期超过6年，最好不用，既是用也要谨慎行驶），用时容易发生意外。

    2 购买中存在的误区

    当各种品牌的进口轮胎令消费者眼花缭乱之时，有些人难免进入购买的误区，现就几种现象做些分析。

    2.1 价格高说明质量好

    商家可能会告诉买主，造成进口轮胎价格高的原因是关税过高。按我国有关规定：一条进口轮胎的关税是30％，还要加17％增值税和 10％的消费税，如果再加上商家要得到的利润，其零售价格可想而知，其实谁也没有注意过，进口轮胎价格过高还有另外一种原因：国外供货商为赚钱而高估成本。轮胎是一种消耗品，特别是国外普通车型配装的轮胎，决不会特殊到物超所值的地步。

    2.2 原装进口最好

    有些人买轮胎特别喜欢强调“原装进口”这一点。殊不知一般的车平均使用二三年后才开始换轮胎，此时的所谓原装胎其实从款式性能等方面已经落伍了，同一种款式的车很可能配不同厂家轮胎，谁又称得上正宗“原装进口”呢？只有轮胎的价格会因原装进口这四个字而高出一大截。

    2.3 国外流行就好

    国外推的新款轮胎对国内的用户来说有一个最致命缺陷就是不适用。欧洲平整的路面与北京的二环、三环路的路况有较大区别，适合欧洲路况的轮胎在北京就难有上佳表现，特别是胎侧的耐冲击力方面显然有些水土不服，就如同穿意大利名牌皮鞋走石子路一般，胎侧起包在所难免。一些国外品牌的轮胎在国内合资生产后，都根据国内道路状况在轮胎侧面增加了一层帘子布，从而大大增强了胎侧的抗冲击力，含资生产的轮胎从性能上讲完全能够替代进口货。

    2.4原有规格不变才好

    进口轮胎的规格不齐全在很大程度上是由于国外供货商的市场投机行为所导致，只考虑赚钱不考虑客户的实际需要，这就是某些国外供货商的行为准则，而许多消费者因为没有专业知识，不知道轮胎规格互换的窍门，只好期盼着原装进口的到来。例如北京有较多的车主拥有菲亚特公司生产的乌诺牌轿车，其轮胎规格为155／70R13，多数花纹是倍耐力P2000，其实P2000花纹早已属淘汰之列而价格依然不菲，有的人为配一条这种轮胎甚至要花六七百元，很不经济。其实这样做远不如用同样的钱买2条国产轮胎。因为同轴用2条新胎比一新一旧更安全而且合资企业生产的轮胎或国产胎更适应我们国内的道路条件，一旦出现质量问题进行索赔也很方便。