2009年3月下旬，一则名为“国线新动车”的双层公路客车广告开始出现在一些交通媒体的重要版面，“83座”、“168万”、“豪华配置”，这几个简单的关键词牵引出来的是一款型号为YCK6140HD的13.7米双层客车。在记者印象中，该车型在去年的3月就已经在上海客车博览会中展出过，那么这则看上去明显带有新车亮相风格的广告，为何推荐的确是一款去年就已经上市的老车型呢？是设计有误？还是另有他图？带着这个好奇，记者来到江苏盐城，对中大客车进行了采访。

    双层客车市场今年有望爆发

    在中大集团办公大楼的六楼总裁办公室，记者见到了中大集团总裁徐连宽。徐连宽首先告诉记者：“广告设计没有失误，广告上的车型就是去年上市的这款成熟车型。之所以会以类似新车推荐的方式进行营销推广，主要还是依据对今年双层客车市场的判断。”

    自从2006年12月21日交通部组织专家首次对13.7米特大型的双层公路客车进行论证评审之后，双层公路客车在公路客运领域中的使用才得以敞开大门。随后，多家客车企业相继推出了针对高速客运的双层客车车型。但双层客车市场始终表现得不温不火，一来，运输企业要接受一个新的车型需要一段时间，二来，双层公路客车的价格普遍昂贵，通常都达到了200万元以上。

    徐连宽告诉记者，今年很可能会迎来双层公路客车市场的爆发，主要原因是首先经过2年多时间的市场培育，市场需求将激发出来，其次双层客车车型更多样化，价格区间也更广，第三，火车动车的竞争压力迫使公路客运需要求新求变，双层客车在中短途高速客运中更高的运输效率可以降低运输成本，这些因素很有可能会将双层高速公路客车市场激活，而中大恰好有这样一款成熟车型，因此我们也希望能推荐给客运企业选择。

    凭借中间路线确立竞争优势

    据记者了解，目前角逐双层公路客车市场的企业主要有两种，一种是以青年为代表的高端豪华车型，公开报价通常在250万元左右，另一种是以宇通为代表的普档车型，公开报价通常在100万元左右，这两种车型目前市场认知度都比较高。

    对此，徐连宽告诉记者，中大从研发开始，在产品定位上一直采取的是“中间路线”，这也是基于我国客车行业的发展格局决定的。在高端领域，主要是以青年为代表的技术引进型、合资合作型企业竞争，在普档车领域，有宇通、金龙这些万辆级客车企业竞争，中大要在客车行业大展宏图，就必须要有自己的特点。我们对中大客车的定位就是在高端和普档的中间，开拓出属于中大客车的市场空间。

    事实上，相比较青年双层客车250元左右和宇通双层客车100万元左右的价格，中大双层客车168万元的公开报价也佐证了徐连宽对中大客车实行的“中间路线”。徐连宽也告诉记者，不仅仅双层客车中大实行“中间路线”，在众多产品线中，中大对产品的定位都会采取“中间路线”。
造中国客运行业的“国情车”

    在我国乘用车领域，有不少企业将面向大众的车型定位为“国民车”，从奇瑞到夏利到吉利，都推出了价格经济、性能卓越的“国民车”。这些“国民车”在车市排行榜中也往往排名前列。在客车业，徐连宽也向记者表述了类似的理念。徐连宽说，希望中大能成为我国客运行业“国情车”的代表。

    目前我国大中型客车年销量在10万余台。而价格在200万元以上的高档豪华客车年销量仅仅在2000台左右，市场份额不到2%，客运行业需求的依然是价格适中的客车。而“客运国情车”概念的提出，或许有助于我国客运企业选择更适合的营运车型。

    记者手记：中大低调背后的锋芒

    和五年前中大在客车领域的高调相比，中大客车最近表现出的低调出人意料也耐人寻味。2002年前后，中大和一批刚进入客车业的企业一样，都高调宣称5年后要进入客车行业前10名或者前5名，而现在，这些企业有不少已经黯然退出了客车行业，中大虽然在客车业站稳了脚跟，但行事风格也与以往出现了巨大的反差。

    现在的徐连宽比以前明显低调了很多，更少为记者描绘中大未来的宏伟目标，更多的是交流对客车行业的观察和认识。徐连宽告诉记者刚进入客车行业时，没有人认识我们，所以我们扮演搅局者的角色目的也是吸引客户的注意。现在有了一定的知名度，就要花更多的精力如何练好内功，赢得美誉度，大话少说，事情多做。

    2009年被客车行业认为是新能源客车产业化元年，记者向徐连宽询问，中大目前都没有公布这类产品，是否对这部分不感兴趣。徐连宽告诉记者，恰恰相反，中大一直在进行新能源客车的研发，我们已经有了产品，采用创新的铁-钒电池，一次充电行驶500公里，大大领先国内同行水平，等时机成熟之后我想会很快了，我们会向外界公布的，中大在新能源客车领域不会缺席。

    显然，徐连宽的言行变得更为低调了，但仍然能感觉到其背后隐藏的锋芒。