从玉柴了解，2月份玉柴发动机订单数量已达到6万台，发动机车间生产线正在全天满负荷运转，各配套工厂也开始加大马力，预计3月份可能恢复到去年同期水平。

    在经受去年四季度产销量一路下滑至1.5万台之后，突如其来的陡然回升使玉柴有些应接不暇。

    “从全部订单来看，农用车（轻型卡车）启动最快，其发动机占到订单数的60%。”玉柴生产部经理
 
    宁兴勇向记者介绍，“这与国家发展农村市场政策推动密切相关，几万元的低端轻卡能很好地满足春节前后回乡农民的需求，基于长期的基础技术积累，玉柴对这一市场适应比较快。”

    据了解，订单中170~190马力之间的轻型发动机占其产量近一半。作为在国内柴油机市场占有约20%的份额的玉柴，尽管及时抓住了农村市场这一增长点，产销量也正在扩大，但是以此带来企业利润却不容易。“农用车利润很低，甚至一辆还要亏损上千元。”玉柴技术中心蔡小红对此表示了担忧。

    “继轻型车最快启动之后，中型、中重型车发动机订单也都有所增加。”宁兴勇介绍，“6~12米客车发动机将会是玉柴增量的强项。”

    目前，玉柴占据国内客车发动机市场55%的份额，是绝对的“龙头老大”。作为国内最大的柴油发动机生产基地，玉柴的优势就是产品系列宽，涵盖客车、卡车、公交车、农用车、工程等机械主流动力产品，甚至还生产船用发动机以及1.4升以下的轿车发动机。在目前众多企业以“延长产品线”来抵御经济危机之时，玉柴在这方面已经拥有优势。

    “玉柴具有12大系列、上千个品种的机型，跨50~1000马力都有自己的发动机。全年任何时间阶段都有产品销售高峰。”蔡小红表示这种优势有利于分散风险。

    据中国汽车工业协会公布的数据显示，尽管2009年1月份玉柴以23073台占据柴油机企业的榜首，但是出现了21%的下滑趋势，而安徽全柴集团、潍柴控股集团、东风汽车股份这3家企业均超过了30%，分别增长了55.10%、480.24%和37.48%。

    有分析人士指出，玉柴产品规模需要加快扩大，而且玉柴能达到大批量生产的发动机偏向中型，这显然与“向轻型和重型两端发展”的市场趋势不太相符。

    “玉柴一直希望在重型发动机上有所突破。”蔡小红对记者表示。据悉，2009年玉柴6K大功率柴油机将会上市，属于12~13升重型发动机。目前玉柴生产线上还是围绕6缸机进行改造升级，对于众多厂家已经开始着力的8缸重型发动机依然是横亘在玉柴面前的难题。

    “苦战二三月，绝不丢失一份市场订单!”玉柴正在自我激励以最快地抓住目前大好的市场机遇，实现第一季度开门红，保证全年目标的顺利实现。

    尽管全球经济低迷，2月份，玉柴与俄罗斯经销企业签订了1000万美元的发动机产品供销协议，实现了首批出口俄罗斯的机型为玉柴发电单机全系列产品，包括YC4108D等13个机型，以后将扩展到工程机械、车机等产品系列。此前，出口市场一度严重拉低了玉柴的销量，为了扭转不利局面，完成市场互补，玉柴一直致力于俄罗斯新兴市场的开发。

　　纵观近年，玉柴一度两位数的发展速度还是令人惊叹。但是，随着国内众多整车企业纷纷打造产业链、走集团化道路，作为独立发动机企业，玉柴想要保有龙头地位可能会面临更多的挑战。

    “从全球制造业的发展趋势来看，从20世纪70年代开始，单纯依赖扩大企业规模，朝单一组织集团扩张，延伸产品线的模式，正逐渐受到质疑。与此同时，一种被称为“集群式发展”的模式越来越受推崇。”有专家指出。

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    据财政部、国家发改委、工业和信息化部、公安部、商务部、工商总局和质检总局等七部委联合向地方下发《汽车摩托车下乡实施方案》，方案中明确了农民购买下乡汽车的补贴，农民购买轻型载货车和排量1.3升以下微型客车可获得最高每辆5000元的补贴，不过微型轿车不在补贴之列。

    实施方案明确表示，对三轮汽车或低速货车报废并换购轻型载货车的，按换购轻型车的销售价格10%补贴，如果单价超过5万元，则实行定额补贴，每辆补贴5000元；对购买微型客车的，同样按销售价格10%给予补贴，单价在5万元以上的，同样定额补贴，每辆为5000元。上述两种车辆每户限购一辆。而对于购买摩托车，则按销售价格13%补贴，单价5000元，定额补贴650元。

    进入补贴范围的轻型载货车是指总质量大于1.8吨但不超过6吨的载货机动车；微型客车指发动机排量在1.3升及以下用于载客的机动车辆，但轿车不适用补贴范围。