19日，热议多年的燃油税悄然降临，成品油价格全国范围内正式下调，93号汽油零售价下调0.91元，达到5.44元/升，这也是从2009年1月1日开始征收汽油消费税单位税额每升提高0.8元之后的价格，换言之，5.44元/升的价格已经是包含燃油税后的油价。
 
    同时，为了配合“费改税”精神，与百姓购车最为相关的养路费将不再征收，中国汽车领域正式驶入“多用多付费”的新时代。

　　燃油税对于小排量车而言无疑是救命的稻草，本已呈现危机态势的小排量车市场恐因其杰出的燃油经济性再次获得大家的青睐，而那些购买豪华大排量产品的成功人士也断然不会因为油价改变自己的购车计划。按一些专家的说法，燃油税的开征最为尴尬的将是中间排量的汽车产品，中高端SUV市场更是首当其冲。不过也有资深业内人士认为，中高端SUV受到影响虽是必然，但其中一些性价比突出、动力与燃油经济性更加平衡的产品反而会“因祸得福”，在这一细分市场中杀出重围，脱颖而出。下面是目前市场上中高端SUV的一些代表产品，我们以数字为依据，以成本为准绳，看看究竟谁将借机上位？

　　通过表格我们可以一目了然地看出，目前市场上中高端SUV在燃油税开征后各家产品的成本花费。在购车成本上，圣达菲1.8T 13.48万的价格无疑最具诱惑，加之这款产品采用了同类产品最先进1.8T涡轮增压发动机，其动力性能较狮跑2.0L、途胜2.0L、逍客2.0L都要更胜一筹，其性价比优势显得尤为突出。

　　而在使用成本上，以一般家庭年平均行驶里程数计算，即以每年15000公里为基数，按照公式“年行驶里程÷100×百公里油耗”计算出每车每年消耗的燃油数量，再乘以目前5.44元/升的93号汽油单价，我们也可清晰了解每款中高端SUV产品在燃油税来临后负担是轻是重。按照燃油税实施的精神，油耗将成为一款产品使用成本的决定因素。以上表新浪网车主在城市中真实油耗的平均值看，圣达菲1.8T以百公里9升的油耗成为中高端SUV产品中的节油冠军。当然，东风本田CR-V 2.4L和东风日产奇骏2.5L的确是可以发挥大排量输出大功率的优势，不过11升的百公里油耗也是能量守恒的必然结果。

　　纵观中高档黄金排量SUV受热捧的今天，圣达菲1.8T以先进发动机技术实现低排量高动力输出；CR－V和奇骏依旧坚守大排量、大输出的威严，它们的表现共同证实着中高档SUV的受捧价值。如果算上明年开始取消的1320元养路费，CRV2.4L和奇骏2.5L产品在费改税之后基本与原先负担的成本持平，而其他产品则有所减少。其中狮跑2.0L、途胜2.0L、逍客2.0L均要比原先节省120元，而圣达菲1.8T更是可以节省240元，独占鳌头。

　　燃油税的实施，实际上是国家节能减排的措施之一。它对于那些技术落后，油耗较高的产品可能是致命打击，但是大家可能通过上表也能觉察，中高端SUV都采用了先进的发动机技术，其产品完全可以做到动力性能与燃油经济性的完美平衡，从而在这次税费改革中均脱颖而出，成为消费者追捧的热销产品。

　　诚然，燃油税的实施也为柴油车市场迎来了新的契机，在同等条件下，如果以圣达菲2.0L柴油车为例进行计算，由于其采用了最为先进的CRDi VGT技术，使每年使用成本将节省410元，相信只要柴油供应充足，柴油车产品将重回市场主力地位。