坚持自主创新玉柴全力打造中国动力品牌

    创新是一个民族进步的灵魂、一个国家兴旺发达的不竭动力。创新也是玉柴提高企业核心竞争力的法宝。

    从涡流发动机－直喷发动机－增压发动机－增压中冷发动机－电控发动机，每一次的产品升级换代都给企业带来了巨大的经济效益，都不同程度地提升了企业的综合实力和核心竞争力。

    例如，上世纪80年代末，玉柴6105QA直喷式柴油机升级为6105QC，造就了玉柴的第一次辉煌；1995年至今围绕“提高产品技术水平，完善产品结构”的技术创新路线展开的系列柴油机研发造就了玉柴的第二次辉煌，并为玉柴可持续发展奠定了基础。

    再如，2005年，在国家宏观调控、油价上涨、汽车消费信贷紧缩等不利因素的影响下，汽车市场总体呈现振荡走低态势，内燃机行业持续低迷，国内主要柴油发动机生产企业销量同比下滑20%～40%，玉柴依托企业多年的技术研发创新成果，凭借“宽系列多品种”，逆势而上，创造了被业内外人士称道的“玉柴现象”。

    晏平说：“要振兴我们的民族工业，就必须集中资源，争取在最短的时间内，解决关键技术问题。”为此，玉柴非常注重对发动机前沿关键技术的研究，培植、储备自己的核心技术，在电控技术、四气门技术、高压共轨技术、代用燃料技术等发动机前瞻性技术上投入大量的人力、财力、物力进行研究开发，先人一步，抢占技术制高点。

    扬威“绿色奥运”

    为迎接北京奥运，为北京城市公交车配备低排放的柴油机，玉柴于2004年开始启动了国4重型柴油机YC6L-40的研发。在SCR（选择性催化还原）技术在欧洲只用于长途卡车时，玉柴更早地确定了国4以上重型柴油机的SCR技术线路，这个技术线路今天已无可争议地成为世界上重型柴油机的主流技术。玉柴国4重型柴油机的第一个用户就是北京城市公交车，通过自主创新，玉柴比BOSCH等欧美大多数企业更早地研发出SCR低温控制策略，有效地解决了SCR技术在中国城市公交车上应用的技术难题。同时，玉柴还开始了降低机油耗的攻关工作，把机油耗降到了0.1g/kW·h的国际先进水平。

    2007年3月25日，玉柴在北京公交动力国际化的竞标较量中成功地拿到了450台订单。2007年9月24日，在北京公交采购国4发动机招标中，玉柴成功中标600台，约占国4发动机招标总量的1/3，是国产品牌中唯一成功竞标的发动机企业。2007年12月，在北京公交第三批国4发动机采购招标中，玉柴是唯一参加竞标的国内企业，玉柴战胜所有国外品牌，一举将全部订单866台收入囊中。

    在国4重型柴油机研发过程中，玉柴研发团队就提前考虑了国4和国5柴油机的延续性问题。2007年12月，玉柴采用独特的创新技术很快就完成了国5重型柴油机———YC6L-50的研发，比国家标准实施提前5年，比欧洲标准实施提前1年。

    助推“绿色发展”

    绿色制造。近两年来，在产量年增长30%以上的情况下，玉柴的化学需氧量排放总量控制在40吨/年之内，二氧化硫排放总量控制在8吨/年以内，均远远低于玉林市政府下达的总量控制指标；在降低柴油机油耗方面，玉柴从1998年YC6015QC机的230/kW·h下降到2007年YC6L机的197/kW·h，下降幅度达14％。

    玉柴还通过深入开展技术革新和管理创新，大力开展节能技术改造，积极推广利用节能新技术、新材料、新设备、新工艺，在2006~2007年两年，仅玉柴机器股份有限公司就节省成本3.32亿元。

    绿色再制造。发动机再制造的成本低于新品的50％，与回炉相比耗能在40％以下，节材在70％以上。玉柴从2004年就开始对零部件再制造进行调研，并于2006年初启动了发动机再制造项目，成立了发动机再制造工厂。2006年下半年，再制造零部件价值约1500万元；2007年，再制造零部件价值约3600万元；2008年3月，玉柴成为国家首批汽车零部件再制造试点企业。目前，玉柴已形成了年整机拆解和发动机再制造10000台的能力，零部件再制造能力15000台套的能力，年再制造零部件价值超过5000万元。