近日，记者从长春亚大汽车零部件制造公司了解到，该公司通过4年时间引进国外先进技术，制作出了满足中国汽车市场需求的汽车管路，并将其迅速稳固地安装到汽车底盘上。1999年长春亚大公司开始研究模块化装配方法，通过多轮实验总结出整套的捆扎办法，国内第一个商用车管路在一汽诞生，当时的专家称其为“奔驰车一样的管路”，后来通过技术革新将单色管路发展为彩条管理，同时申请了国家专利。通过彩条管理，可以随时判别产品功用和装配位置，大大改善了产品识别性能。2000年国际车展上展出的管路快插产品在当时国内管路系统制造业引起了轰动。2003年，长春亚大率先实现了管束快插技术，并应用于一汽奥威商用车。通过实车考证，金属快插接头在提高制动性能和贮气密封性能方面体现了很大优势。管束、管路快插系统的诞生使汽车制造厂商降低了人工成本，提高了装车工作效率，确保了管路安全性。据一汽集团相关部门统计，奥威车在使用了该系统后，每年可以节约燃油费2万元。

    目前，人们对汽车发动机、变速箱、前后桥等关注较多，但是作为不可或缺的“神经动脉”――管路系统却少有人触及，很多厂家认为管路产品技术含量不高，事实上，作为汽车底盘系统的关键部件，管路部分承载着很大的功效。汽车管路是底盘中不可缺少的一部分，按其功能可分为制动管路、发动机管路、离合器管路、动力转向管路、燃油管路等。它们在底盘技术中扮演着不同的角色，同时它们也影响着底盘的性能。制动管路的好与坏直接影响汽车的输气与刹车制动性能，与驾驶员和乘客的生命息息相关。制动管路技术的优劣是汽车安全行驶的先决条件。动力转向部分，动力转向器使用的是专用的液压油，这种液压油要求在高压时不能自燃，动力转向器管路有进油管路与回油管路，回油管路可以采用普通尼龙管，但进油管路中的油压比较高，因此必须采用高压尼龙管、或将金属管和高压尼龙管二者相互连接，形成动力转向油管。燃油管路，目前常用的燃料为汽油、柴油,LPG等，要求燃油管路具有一定的耐压性能，同时还要求具有一定的耐油性和耐渗透性,目前常选用尼龙管或多层管，多层管专为防渗透设计，能够满足环保法规和欧Ⅳ环保标准要求。

    随着科学技术进步，汽车底盘管路技术在产量增长的同时，也有了质的提高。特别是改革开放20多年来，在吸收国外先进制造与设计技术基础上，我国汽车技术取得了巨大进步。中国汽车工业协会秘书长董扬接受采访时说，尽管遇到高油价和排放标准升级的压力，2006年至2010年的“十一五”期间，产销规模增长仍是中国汽车发展的主流。他认为，中国汽车工业正在从制造大国向产业强国迈进。可以预计，将来汽车底盘技术的管路技术会向多样化、高安全化的方向发展，底盘技术会上一个新台阶，底盘中的管理技术也将更适合当代汽车的发展趋势。

    尼龙管（PA11），学名聚酰胺。它是从蓖麻油中经催化和裂解以及高温加压聚合后生成的。法国ATO公司率先把这种工程塑料应用于制动系统的管体上，在PA11原料中加入适量耐老化等添加剂挤出定型。它可根据用户的要求制成软性和硬性的管体，而且也可经热定型制成各种形状的管子，包括具有伸缩能力的螺旋状管体。 PA11虽然同PA12、PA6、PA66、PVC、ABS等都属工程塑料，但在理化性能和机械强度方面远比它们要高，特别在吸水率、拉伸强度、断裂伸长率、洛氏硬度、耐酸碱性、耐有机溶剂、抗紫外线老化、耐低温冲击性能等方面都有比较完好的综合性能指标。由于PA11管结合了刚性和柔性材料的优点，很快被世界发达国家的汽车公司所认知。上世纪60年代，欧洲和美国首次用PA11在直管上实现替代金属管应用；1975年，在螺旋管上实现替代橡胶管应用；上世纪80年代，被首次介绍到亚洲汽车市场应用；二十一世纪，PA11管路已经在气制动领域，用于替代金属管（直管）以及橡胶管（螺旋管），同时应用于汽车上的其他管路，如油管等等，它的最终客户将是几乎全球所有的汽车制造商。