近日，大金龙压缩天然气客车（以下简称CNG客车）开始批量进入国内公路客运市场。11月4日，大金龙为重庆万州汽运公司生产的首批11辆CNG公路客车下线；同日，陕西咸运集团订购的一辆大金龙XMQ6800Y2天然气中巴也已交付。同时山西、新疆等天然气资源丰富的地区都有意向订购CNG公路客车。

 
图为陕西咸运集团订购的CNG客车

    CNG客车应用在公交行业已经很普遍，但是公路客运毕竟不同于公交，长期以来受天然气供应、行驶里程等问题限制，CNG客车并未真正驶入公路客运市场。

    究竟是何原因使客运企业选择CNG客车？CNG客车进军公路客运市场能否成为一种趋势？

技术成熟节省开支

    “西安和咸阳有很多天然气公交车，这让公交公司在燃料成本上节约了不少。”陕西咸运集团机务处工作人员介绍道：“从公交运行的效果看，跑相同里程，天然气燃料的花费大约是柴油的一半，这对油价不断上涨、票价却不能随意调整的公路客运企业来说，确实颇具吸引力，这也是我们敢于尝试CNG客车的重要原因。我们这次购买的车辆将主要运营在咸阳至蓝田线路上，单程为70公里，票价在12元左右，预计2年半时间就可以收回成本。”

    成都长途汽车运输（集团）公司副总经理陈延明对这种说法表示支持：“就我们了解到的情况，相比柴油车，使用CNG燃料至少可以节约一半的开支。”

    同时，CNG客车较为成熟的技术也是公路客运企业较为看重的因素。

    陕西咸运集团机务处工作人员介绍：“很多公交车都是CNG客车，经过长时间的经验积累，技术比较成熟，我们并不担心其安全性和稳定性。”陈延明补充道：“CNG公路客车和CNG公交车的配置基本相同，四川大量CNG公交车经过长期运营检验，证明其技术成熟可靠，而且我们曾经在部分线路上试用过CNG客车。如果政府的配套措施能进一步完善的话，我们希望使用更多的CNG客车。”

    重庆交通大学交通运输学院教授王健表示，CNG发动机在公交领域经过了较长时间的检验，成熟的发动机技术为CNG客车进入公路客运市场奠定了基础。

线路多以中短途为主

    “四川、重庆等地，几年前就有了CNG公路客运车辆，主要往返于城市与郊区之间，其行驶里程集中在70公里~80公里，以中短途运输为主。”陈延明向记者介绍道。

    陕西咸运集团机务处工作人员告诉记者：“我们购买的CNG客车，可以满足一次加气连续行驶350公里以内的里程。如果加气方便的话，我们认为CNG客车的运行里程在200公里以内比较合适。”据悉，大金龙此次提供给重庆市场的CNG公路客车有8米、8.5米两种车型。8米车型可以满足一次加气连续行驶350公里以内的里程，而8.5米车型则可满足400公里之内的运行里程。

    同时，与公交车多为集团采购不同，购买CNG公路客运车辆的用户既有客运集团公司，也有个体车主。陈延明告诉记者：“在四川，购买CNG客车的既有集团采购，也有个体车主购买、挂靠到大型运输集团名下。”

加气难、运费高阻碍进一步推广

    据了解，加气困难是阻碍客运企业购买CNG客车的重要原因，即使在四川、重庆这样天然气丰富的区域，客运企业仍然面临加气难的问题。

    对此，陈延明感触颇深：“这次重庆出租车全城罢工，重要原因之一就是加气困难，这个问题同样困扰着客运企业。现在成都的加气站较少，有些县甚至没有加气站。司机经常要等上一个小时左右才能加上天然气，这对于燃料消耗大、强调准点发车的公路客运车辆来说，影响很大。”陈延明告诉记者，加气困难除了影响正常运营外，还影响到企业在购买产品时的地域选择。比如，由于加气困难，甲省生产的CNG车辆不能直接开到用户所在的乙省，就要通过铁路、海陆运输，运费会大幅上涨。由于运费的限制，用户购买的选择范围就会缩小。

    大金龙相关人员证实了这一点：“普通的柴油客车，从厦门开到陕西，每辆车运费大约为6000元~7000元，由于沿途加气难而陕西咸运集团所购买的CNG客车要通过平板车运送，单车运费在这基础上就提高了将近2000元，按照国内客车销售通例这笔费用要由客户承担。”

    尽管运费高，但相对于高昂的柴油油料成本，CNG客车具有得天独厚的优势，“加100元的气就相当于加200元的油”陕西咸运集团一位驾驶员介绍道，而且随着加气站的逐步建设，CNG客车的优势会更加明显。

    在陕西，加气难的问题也在逐步得到解决。据悉，咸阳市共拥有4座天然气加气站，蓝田县属于西安市辖区，今年刚刚建成一座加气站。目前除市区外，西安市七区六县均有加气站，这也为陕西咸运集团购买CNG公路客车增添了决心，同时，大金龙先进的制造工艺和技术更是让其对此款客车满怀信心。