从北京城区到郊区甚至到河北廊坊、霸州等地，都能看到浅绿色和白色相间的公交客车，这就是八方达公司的客车。八方达公司全称是“北京八方达客运有限责任公司”，其主营路线为远郊路线。

    和北京普通的公交线路不同，八方达公司的线路从城区到远郊甚至外省，是兼有城区道路和普通公路甚至高速公路的复杂路线。独特的运营线路决定了八方达的用车特点：既要适合城区频繁起步、加减速的拥堵路况，又能适应普通公路的长距离快速运输。由於运距较远，所以相对与普通公交需要多一些的座席。这样八方达的线路对客车提出了更苛刻的要求，可是说八方达采用的都是经过最严格考验的车型。

    远郊公交车型的变迁

    八方达天桥分公司是八方达公司的模范站，近日来到天桥分公司主管车辆技术的王勇部长就客车实际使用情况直言，北京公交所用车型的转折点出现在上世纪九十年代：之前国产客车多是以卡车底盘改装而成的；之后二汽首创了客车专用底盘。北京公交率先在德胜门到八达岭长城的919路上采用了这种车，当时是七米客车。这款车是国内公交客车少有的后置车，车内比当时的“大公共”噪音小很多，而且带空调，乘客爬完长城很疲倦可以很舒服的一路从八达岭睡到德胜门。 

    这些年来，客车技术发展日新月异。特别是北京奥运对公交车发展的强力拉动不容小觑。王部长认为，奥运公交换代使得国产客车技术前进了十年。相对於乘用车和其他各类车，我国的客车整车技术与世界先进技术的差距是最小的，有些车型已经达到国外优秀客车的水平了。

    最近由於八方达线路的不断向远郊延伸和郊区路况的持续改善，王部长管理的客车中公交型的逐渐减少，长途客运型的不断增多，这是客运用车的与时俱进。

    看底蕴 选定海格客车 

    八方达使用过许多厂家的多款车型，王部长对一款车质量的评价有自己的实用方法。新车上路，先跑半年再评价，因为经过半年的考验，要是有潜在的问题这时都会暴露出来。因此，天桥分公司使用的车型都是经过三年长期使用证明没问题的，才批量投放到线路上。谈到海格客车，经理掩饰不住发自内心的喜爱之情，他说自从海格客车到天桥分公司至今，因为车的问题仅仅找过厂家人员一次。并且所有的海格客车司机都反映海格客车比其他品牌车辆省油，他们在同一条线路同一个时间段做过油耗记录，发现相同长度的海格客车比普通客车百公里少用2~4升油。对於运输量大的客运公司，积少成多积沙成塔，这已经是个很可观的成绩。

    北京公交采购的车型配置，各个零部件都是经过招投标和层层筛选的。发动机一般是康明斯或玉柴的电控柴油机，自动变速箱用艾里逊，手动变速箱用綦江齿轮集团的，低门桥用ZF的，普通驱动桥用方盛的。可以说各个整车厂家的发动机，变速箱，前后桥都是相差无几，可是为什么海格客车就能够做到最省油呢？

    王部长给出了答案：细节决定成败。 

    “其实现在国内客车领头的‘三龙一通’产品质量都不错，配置也都大同小异，但一些细微的地方还是有一点差异的。就比如国4车型在油耗上普遍比国3车型高2~4升，但有些厂家的高2升，有些厂家的高4升，就这么一点差别”王部长如是说。“而我们作为终端用户，这些指标只有在真正使用之后才能看出来，在最初的时候是看不出来的。所以，我们选择客车的时候在硬性指标规定之外就看客车厂的底蕴。不管这个客车厂的厂房多漂亮、规模多大、设备多好，我们看的就是他们生产线上的工人。客车是人造出来的，一个客车厂的底蕴在一线的工人身上全能表现出来”。

    由於工作的关系，王部长去过多家客车厂家。他每次到企业的第一件事就是去看生产线，生产线上的装备布置和工艺流程以及工人素质决定了这家出产的客车的质量。而他印象最深刻的是苏州金龙的海格客车生产车间：装备先进，工艺严谨，工人素质优异，干活一丝不苟。甚至有的工人师傅因为想要把车装好装精确而主动放弃休息加班。“从一线工人身上体现出来的那股认真劲，我就判断这个厂的产品质量差不了。这是因为这种劲头不是随随便便就能拥有的，还是那句话，要看底蕴。苏州金龙以制造中巴起家，他们把中巴的品质做到了国内的极致，正是这么严格的要求积累下来的底蕴才使得他们现在大型车的制造水平也很高，产品不仅做工精致，而且匹配合理性能稳定”。

    海格客车的人性化设计 

    八方达使用的不同品牌的客车涂装都很类似，但很多乘坐过海格客车的乘客都能体会出它独特的舒适性和人性化。王部长举了一个很直观的例子：第一排乘客和门之间的档板。所有的海格客车都把这快挡板做成胶塑质地的，而有些厂家把这块板做成玻璃的，这样就有安全隐患：假如破碎会伤到乘客。因此王部长把所有的玻璃板都卸下，换成软塑料的，这样即使破碎也不会造成人员受伤。 

    以小可以见大，正是无数这样的细微处人性化设计成就了海格客车的人文关怀。而对於外观，有多年客车使用经验的王部长不是很看重。他说：“一个车型，国家标准规定了长宽高具体尺寸，再怎么变也出不了这个框子。”作为第一线的驾乘人员和维护保养者，他们更看重的是底盘的稳定性和整车的动力性经济性等隐性的指标，这才是反映一个客车质量和制造厂家素质的重要标准，也是用户购车的决定因素。

    在基本配置日趋同质化的今天，客车技术的变革主要体现在整车匹配及车辆布置，对於整车匹配的评价标准是为使用者著想，在动力性充足的情况下实现尽可能好的经济性。王部长建议客车厂家向下看，走到群众中间去，定期组织技术人员到客车使用的第一线，只有了解了终端用户的需要，才能设计制造出受欢迎的车型。