据美国汽车新闻-中国报道，广西玉柴机器股份有限公司与浙江吉利汽车以及浙江银轮集团将于2010年年中左右开始在三方的合资公司中生产2.0升的轿车柴油发动机。今年早些时候，玉柴、吉利以及浙江银轮三方共同投资计划在浙江天台和山东济宁建设两家柴油机生产工厂，其中玉柴控股52%，吉利控股30%，剩下18%为浙江银轮所有。

    该公司乘用车事业部总经理蒋世宏说，在未来几年，该发动机将搭载在至少七款吉利车型上，这些柴油版汽车主要着眼于海外市场。合资公司投产后，初期产量可能只有每年几千台但预期增长会很快。但该合资公司的两家工厂设计产能合计最终将达到30万台。

    玉柴位于中国西部的广西玉林，该公司是中国国内最大的柴油发动机制造商之一。玉柴机器股份有限公司去年销售了38万台左右的柴油发动机，但这些发动机都是装载在商用车或者非汽车机械设备上。
分析点评

    1、玉柴瞄准自主品牌海外战略(尤其是针对欧洲市场的开拓)对柴油发动机的需求，通过与吉利、银轮的三方合资，顺利从商用车柴油发动机企业切入乘用车领域，对其今后发展将产生重大影响。

    2、虽然由于缺乏政府对柴油轿车的支持，以及国内柴油品质不好等诸多原因，柴油轿车的发展趋势目前仍没有出现，会让企业担忧进入该领域的风险。但是另一方面看，正因为如此，玉柴在开发乘用车柴油发动机时，由于竞争对手较少，可以实现差异化竞争

    3、一个优秀的战略不在于去确定不可确定的因素，而在于创造一个可以不断演变的有很大灵活性的举措的动态组合，以实现价值最大化、风险最小化。玉柴在开拓乘用车柴油发动机领域时，还将目光瞄准在国内中小城市的出租车市场，并且与夏利等小型车厂商达成共识，这进一步为玉柴在乘用车柴油发动机上的开拓降低风险。

    4、由于历史原因，国内很多优秀汽车零部件企业主要集中在商用车领域，并且很多也在积极考虑战略转型到乘用车领域，实现与整车厂的紧密合作、依赖OEM支持使销售规模有比较大的增长将是重要举措之一。

    5、比较遗憾的是，玉柴方面透露，其轿柴油机发动机有50%左右部件来自国际供应商在中国的工厂或者合资厂，显示国家政策导向对国内汽车及汽车零部件企业的深远影响(另一方面，国内主机厂在配套方面青睐跨国零部件企业的模块化供货，也对国内汽车零部件企业不利)。建议国内零部件供应商多观察玉柴的战略举措，如有机会也可以给玉柴配套，一方面获取未来增长机会，另一方面，也可以更近距离了解这家企业对重要战略的把握。盖世汽车网也将持续关注玉柴的发展。