随着汽车、摩托车制造工业的快速发展，我国铝轮毂制造工业从无到有，日益发展壮大。据中国汽车工业协会车轮委员会秘书处介绍，铝制车轮正成为我国一个充满活力的新兴产业。2002年，我国铝制摩托车车轮产量超过1200万件，跃居世界第1位；铝制汽车车轮产量1000万件以上，居世界第8位。有资料说，每年世界铝合金轮毂的产量约1.5亿只，用铝量达110多万吨，产值约45亿美元。

　　铝制车轮制造业在我国只有13年历史，是个新兴的汽车、摩托车零部件产业。在20世纪80年代后期，除了进口汽车原配的铝车轮之外，广州、北京的高级轿车配件商店中，虽然已有铝制汽车车轮出售，但价格在1200元-1500元/只，被认为是奢侈品，并不被大家注意。直到1988年，戴卡轮毂制造有限公司在秦皇岛建成投产，才引起国内汽车界人士的关注。随后，广东南海中南铝合金轮毂厂、昆山六丰机械工业有限公司等铝轮毂制造企业相继建成。13年来，陆续有不少铝轮毂厂上马，也有不少厂下马。遗憾的是，国内传统的汽车制造业没有投资这种工厂。

    铝合金轮毂行业对国内汽车业的最大贡献，是满足了引进车型的车轮国产化需求。在国内的引进车型国产化配套中，铝车轮是第一个实现国产化的总成零部件。目前中国铝轮毂行业有30余家工厂，分布在山东、河北、江苏、浙江、云南、吉林、河南、广东等地，主要生产汽车、摩托车轮毂，年总产量超过2200万件，产值约41亿元。

　　近年来，铝车轮已成为我国颇受重视的出口汽车零部件，经营较好的汽车轮毂厂，产品大部分远销海外，有的企业直接给德国大众（本土）、日本丰田（本土）配套供货，并通过了美国QS9000认证和德国VKA6.1认证，纳入了全球采购配套系统。
2001年全国铝制汽车轮毂出口数量约为350万只，创汇约为1.2亿美元，主要出口美国、日本、韩国、澳大利亚、中东、欧洲等地，其中出口美国最多。出口规格品种从14英寸-22英寸，有近300多个部件号，能满足世界各种车型的需要。

　　铝合金摩托车轮是我国铝轮毂的另一大支系，年总产值约14.7亿元。近年来，我国摩托车轮CKD散件，大量出口越南、印尼、尼日利亚、阿根廷等国。

　　同我国铝加工产品的其它品种一样，我国铝合金轮毂的价格也经历了由高到低的发展过程，目前已经基本与国际价格接轨。小小的轮毂，转出了一个庞大的市场。

　　市场：前景看好，出口强劲，但价格竞争不可忽视

　　据中国汽车工业协会车轮委员会秘书处介绍，目前国内市场对铝轮的认知已经不成问题，对它的优点也不容置疑。随着我国轿车产量的提高，对铝轮需求会越来越大。按国家汽车“十五”规划，2005年我国轿车产量将达到120万辆，由此推测，车轮需求的增长率不低于20%。2000年，我国配套的铝车轮为300万只，2005年预计达到750万只。目前国内配件市场的年需求量在50万件，随着汽车社会保有量的增加，配件市场的需求量也会增加，预计2005年国内对汽车铝轮的总需求量为800万件以上。以后全国摩托整车生产总量虽可能会减少，但采用无内胎轮胎的车在增加，铝轮的需求数量还会增加（无内胎辐条式车轮尚不成熟），所以摩托铝车轮产量也会稳步增加。

　　国内铝车轮市场主要集中在上海大众、一汽大众、广州本田和几个微型车厂、皮卡厂等，以给汽车厂配套为主。从车型看，高级轿车（奥迪A6）、中级轿车（雅阁、帕萨特）、低级轿车（普桑、捷达、夏利、富康）以及微面、皮卡、中面、吉普，都广泛采用了铝制车轮。如果有卡车铝轮，国内高速豪华大客车会立即采用。

　　从总体上看，国内铝轮毂市场前景看好，但价格竞争会越来越激烈。

　　国际市场对铝合金轮毂的需求很大，仅美国一年的需求量就达800万只以上，其零售市场是我国铝轮毂出口的主要市场。美国对轮毂的关税较低，只有3.1%。目前，国内出口的主要市场还是对准国际零售市场，这个市场的优点是需求量大、要求不太高、订单稳定、价格尚可。缺点是花色变化多、周期短，需经常更新品种，成本稍高。欧洲的价格比美国稍高，但表面涂装要求高，订单一般较小。日本市场对外观质量最为挑剔。

　　今年以来，我国各轮毂厂出口订单充足，产品供不应求，价格比去年略有回升，预计出口量会有较大的增长。业内几个大企业对进入国际OEM（配套）市场都充满信心，尤其是美国三大汽车厂。如果没有其它外部影响，以后铝轮的出口会持续增长。

　　戴卡的一位市场销售负责人说，由于铝轮毂是材料能源和劳动力密集型的低附加值产品，从目前的情况看，发达国家对此不太感兴趣，因此外部竞争环境不是很严酷，竞争对手主要来自东南亚和国内行业内部。就贸易来说，与国内配套比较，出口的优点是回款及时，市场稳定，销售费用低;缺点是批量小，品种多，成本略高。

　　国外对铝制货车车轮的需求量也很大，大轮毂的价格也较好。镁合金轮毂的需求也很迫切，价格也较高。可惜目前这两类产品，国内尚无厂家能够供货。