造客车是“小学水平”？ 客车是汽车业“入门车种”？

    近年来，不断有业外资本和民营资本选择客车行业作为进军汽车领域的突破口。美的、新飞、格林柯尔、隆鑫等诸多外来资本都先后投入重兵杀向已经热得发烫的客车市场。一位初涉大中型客车业的家电业老板直言不讳地说：“现在进入轿车行业已经非常困难了，相对而言，进入客车业的门槛较低。客车业属于组装行业，与家电业没有太大的差别。”

    客车制造业的门槛真是如他们想象的那样低吗？事实上并非如此，已经有一些业内专家发出警告：虽然通过引进和合资，客车业在技术开发、配套资源等方面比较容易实现全国范围甚至全球范围的配置，但并不能因此而轻视客车整车的装配和制造难度。重庆隆鑫、格林柯尔从客车行业的败走，用事实告诉了人们，客车制造决不是“简单组装”和“小学水平”。

    一位权威专家指出，国际汽车界对大型客车制造难度的评价与我们恰恰相反。国外普遍认为客车的生产制造工艺不仅与轿车工艺没有多大区别，甚至技术水准要求更高。在欧洲，没有超群技术实力的企业是不敢轻易染指大客车制造的，大中型客车和重型卡车一样，它们的制造工艺都被当做“博士水平”。

    三年前，称霸国内商用车市场多年的福田汽车，推出福田欧V这一客车品牌，强势杀向大中型客车市场。作为客车行业新锐的福田欧V客车，一直秉承着“技术创造价值，质量赢得市场”的经营理念，坚持自主创新，将高起点高技术的产品品质，作为品牌的命脉，从高端切入市场。由于最终产品的品质总是能够毫不含糊地兑现其“钻石品质，尊贵豪华”的承诺，福田欧V在不到3年的时间里就奇迹般地取得了行业用户的广泛认可，同时海外市场拓展也屡屡成功。

    斥资3亿引进欧洲先进生产线 欧V制造工艺将达到国际同步水平

    福田欧V作为后起之秀，在短短三年的时间就取得了让业内业外瞩目的骄人业绩。但福田欧V并没有因此而停下脚步。记者获悉，为了充分满足消费者的需求，进一步提高欧V客车的制造工艺水平，增加产品的科技含量，提高竞争力，福田欧V今年初又斥资3亿元，从欧洲引进先进设备，对欧V的总装、焊接、涂装等车间实施工艺改造，预计年底改造项目完成，届时欧V客车将具备5000辆/年的客车生产能力，也将使欧V客车的技术装备水平和产品设计开发水平达到国内同行业领先、国际同步的水平。

    据欧V负责技改项目的负责人介绍，在对国内标杆企业进行工艺调研后，福田汽车又会同工程设计单位赴德国，专门对奔驰客车工厂进行了工艺调研。因此，欧V新厂建设采用了许多新技术和新工艺，融合了适合国内用户的设计元素，充分吸收了德国客车工厂现代化的工艺成分，在工厂设计上达到了国际水平，甚至超过了奔驰工厂的水平。具体主要体现在：一、将生产全承载车型。全承载车型的优点是整车重量减轻，燃油经济性提高。受到外力撞击时，封闭的矩形钢管结构可以迅速将力分散到车身各处，使车身的抗扭曲强度明显提高，提高了客车的安全系数。全承载车身能够在汽车翻滚及相撞时，最大限度减小变形，保证乘客的安全空间。二、侧围大片焊接采用夹紧状态立式双面焊接，比国内金龙等客车常用卧式夹具或自由状态下补焊可以减少占地面积和减少焊接变形，显著提高了欧V的质量。同时，运用了高水平的蒙皮工艺既增强整车的刚性和平整度，又非常美观，更突出了极强的整体感。三、为了提高强度和耐腐蚀性，全车将全部采用高强度的合金材料。并采用规范的先进技术焊接而成，结构简洁，可靠性高，承载能力大。四、增加了车身防腐处理工艺设备，提高了车身的防腐能力；新建了客车专用试车跑道及整修车间；喷漆室采用目前先进的水旋式喷漆室和建设先进的客车检测线等等。

    业内技术专家评价说，欧V的这次技改，可以说在国内客车行业是非常罕见的，即使是“三龙一通”也鲜有这样的“大手笔”。 欧V新项目投产后，将会成为目前国内最好的客车装备生产线，使得欧V工艺水平达到与欧洲客车同步的水准。欧V的产能将得以明显提升，并且将逐步形成生产、物流集中优势，有利于降低成本，精致品质，提升欧V的核心竞争力，会进一步提升欧V在行业中的地位。甚至有乐观的专家估计，等福田欧V这条与欧洲先进水平接轨的客车生产线建成投产之时，从这条新生产线上走下来的，将是品质达到“奔驰级别”的大客车。

    国产大客车品质升级正当时 把客车制造做到“博士水平”

    目前国内市场对大型客车的需求正在加速与国际潮流接轨，乘客需求的升级决定了客运公司在选择客车产品时必然转向高性能、高技术、高舒适、高环保、高安全的大型豪华客车。而要造出满足这“五高一大一豪华”的客车产品，殊非易事。因为，从我国客车工业自身的发展来看，与国外历经百年的客车工业成熟体系相比，我国的客车工业还是比较稚嫩的。相当一部分国产大中型客车都存在性能差、车速不高、冲击振动大、舒适性差等问题。现在，越来越多的国内外、业内外实力企业加入客车制造业，无疑为这个行业注入了更多的活力，提高国产客车造车水平所需的各种条件也因此加快成熟，国产客车品质升级正当其时。

    以福田汽车欧V客车为例，为优化产品结构、提高新产品的开发能力和制造水平，欧V客车厂可以通过整合福田汽车庞大的商用车资源，并从福田汽车众多巨人级的国际合作伙伴那里引进技术，因此，福田欧V虽然进入客车领域比较晚，但凭借后发优势反而可以从一个全新的、国际高度的起点出发，一步到位切入最高端的客车制造。事实上，福田欧V很快就形成了与国际一流技术水平接轨的制造平台，具备了先进的客车车身和底盘制造技术。同时，由于欧V客车的高端产品在外观造型、总成配置上已接近国外当代水平，且造价低于国外客车，因此其性价比在国内中高档客车市场具有很强的竞争力，并同时将目标锁定海外出口。

    福田欧V从一诞生，便有福田汽车和众多国际合作资源的强大支持，在硬件投入上也不惜重金，但比这些更重要的竞争优势，则是它迥异于国内业界的客车制造理念。这种“理念竞争优势”，一是体现在对客车制造全新认识和对制造环节技术含量的重视，二是体现在“人力资源优先和先进设备采用”的观念上。据了解，福田汽车不但先后投资数以亿元计的研发经费，遍邀海内外近百名专家教授组成欧V客车研发小组，负责产品的技术研发，而且以来自国内客车“第一阵营”企业的高级管理人员为班底，组建了在国内客车业堪称精英毕至、豪华阵容的管理团队。为了确保整车制造达到“博士水平”， 福田欧V不断引进国外先进设备，加强硬件建设的同时，加强与国外一流客车公司合作，掌握国际先进技术动态，使福田欧V的技术水平始终处于国内前列。

    3年中，福田欧V凭借其强大的企业实力、与世界同步的制造技术、卓越的产品品质、完善的售后服务，取得了一个又一个优异业绩。2005年10月，福田欧V作为健康使者开赴“神六”返回地，成为近年来我国在高端航天运输中首次采用的国产品牌。2006年4月21日，泰国政府交通部代表团与福田汽车在北京市政府会见厅签订了3000辆福田欧V客车的采购协议。2007年4月，自50台福田欧V出口沙特以后，福田欧V客车继续加快进军中东市场的步伐，6月下旬在天津港相继又一批豪华客车顺利登上滚装船，远赴战后重建的伊拉克。2007年7月13日，长春汽博会上福田欧V 强势展出了2007年最新研发的BJ6126高档豪华城间客车及畅销车型BJ6940、BJ6830豪华城间客车、BJ6121豪华城市客车。

    专家评价，福田欧V作为中国客车市场的后来者，其打拼市场的竞争力源自于其核心技术优势。相信福田欧V客车在具有成熟研发经验和拥有丰富产品资源的条件下，将会成为中国客车最高品质的代言人，及行业未来走向的风向标。