491系列发动机曾经是一代“功臣”。在10多年时间里，经过多家发动机企业不断改进，491四缸汽油机系列广泛应用于我国轻客、轻卡、SUV以及一部分轿车，是一个量大面广、技术成熟、成本低廉的机型。

    491原本是在引进丰田4Y发动机基础上消化吸收形成的。随着环保和节能要求不断提高，491各项技术指标已经不能轻松满足新的法规要求。国内企业是否真正掌握了发动机的工艺和设计技术？是否能够推出拥有自主知识产权的升级换代产品？

    国内自主品牌企业新光华晨汽车发动机有限公司给出了肯定的答案。自2002年立项，经过研发、装车、小批量生产，今年上半年，新光华晨的491替代产品4G20D4系列发动机已经开始大批量供货。

    日前，记者前往沈阳，采访了这家具有航天技术背景的企业。
    
    4G20D4系列发动机已大批量装车
    
    新光华晨发动机公司是航天新光集团和华晨汽车集团组建的合资企业。华晨金杯一直是新光华晨最大的客户。新光华晨491升级产品4G20D4系列发动机推出后，金杯轻客的装用量也逐渐提高。今年上半年，金杯轻客装用新光华晨的发动机中，4G20D4系列发动机的用量超过90%，金杯阁瑞斯用量已经超过50%，作为该车的主力机型。

    业内人士评价，这是一个具有划时代意义的事件。连续10年蝉联轻客市场第一的金杯客车，除了在市场份额上占有绝对优势，也是市场的“风向标”。金杯轻客的技术、配置，常常成为国内轻客产品的“范本”。从这个意义上说，金杯轻客新旧发动机的切换，标志着491的退出和4G20D4系列发动机时代的开启。

    除了为华晨金杯海狮、阁瑞斯配套，4G20D4系列发动机也开始为河北中兴无限、沈阳中顺世纪和中顺MPV、北京吉普2500骑士等8家整车企业的车型进行装车试验，其中两家已完成试验，整车进入国家汽车产品公告。
    
    4G20D4优势明显
    
    能够替代491是需要实力的。华晨集团虽然是新光华晨的股东，但新光华晨并不是金杯轻客的独家发动机供应商。沈阳航天三菱、四川绵阳新晨同样也是与华晨集团有资产关系的发动机供应商。

    4G20D4系列发动机是新光华晨与德国FEV公司联合开发的。满足国Ⅲ排放标准，使整车达到国家要求的燃油经济性标准，是新一代发动机的基本要求。与上一代产品491Q-ME相比，4G20D4系列发动机的功率由76kW提高到110kW，升功率可达49kW。最大扭矩出现区间较宽，为2200~4800rpm，因此可以提供优异的加速性能。

    此外，4G20D4系列发动机的价格比采用国外技术的产品低20%左右。对于轻客、MPV、SUV来说，价格仍然是一个影响销售的重要因素。在满足各项性能要求的前提下，低20%的成本优势成为新光华晨4G20D4系列发动机的竞争力之一。

    新光华晨技术部副部长裴仲梅告诉记者，4G20D4系列发动机能达到这些技术指标，是由于采用了多项世界先进水平的新技术。比如，采用多气门技术提高发动机的进气效率，加大了压缩比；采用双顶置凸轮轴直接驱动气门技术和无音链传动技术，提高了配气系统的传递精度；采用顺序喷射与独立点火的发动机管理系统，保证排放水平达到国Ⅲ标准并可升级到国Ⅳ；采用机油冷却喷嘴降低活塞工作时的热负荷，提高曲轴连杆机构的可靠性，降低燃烧温度，提高燃烧效率等。
    
    用法律武器保护创新成果
    
    4G20D4系列发动机让新光华晨尝到了自主创新的甜头。正当他们开足马力、加班加点生产新一代发动机时，却传来了有些厂家开始仿制4G20D4系列发动机的消息。

    4G20D4系列发动机是新光华晨投入6000万元资金、用3年时间研发出来的。从2002年立项，到2003年生产出第一轮样机，经过台架测试及整车高温、高原标定及低温标定后，2004年初正式小批量装车，新光华晨投入了不少人力、物力，其间也经历了很多困难，创新的成果可谓来之不易。

    新光华晨决定，不能任由自己的知识产权被侵犯。新光华晨总经理周辉告诉记者，4G20D4系列发动机所采用的技术，当前已获得4项国家专利。市场上一旦有仿制4G20D4系列发动机的产品出现，他们将运用法律武器，保护新光华晨的知识产权。

    新光华晨也深知，在运用法律武器的同时，要保持技术领先地位，还必须加大新产品研发力度。新光华晨的战略是“你无我有，你有我‘转’”。记者了解到，当前，新光华晨达到国Ⅳ排放标准的4G20D4系列发动机已完成整车匹配，将于今年年底装车。采用可变气门技术的发动机、新一代柴油发动机等也在研制中。