广汽商用车新版图浮现

　　“在广州汽车工业集团有限公司实现乘用车的规模经济后，下一步广汽要考虑的，就是要实现商用车的一定规模，提高整体系列产品的竞争力，这是我们面临的最大挑战。”广汽集团副总经理兼广汽股份总经理曾庆洪曾经多次重申商用车在广汽战略中的特殊地位。

　　据知情人士透露，广汽收购日野项目出现推进性进展。与此同时，广州五十铃项目虽然仍然存续，但日方所有派驻人员已经于7月19日全面撤离广州五十铃。此举预示着广汽在商用车项目上的胃口越来越大，商用车新版图即将浮出水面。

　　一直以来，广汽发展商用车底子很薄，广汽旗下的羊城汽车、骏威客车、广州五十铃等商用车板块目前都存在不同程度的亏损。其中，骏威客车从生产中巴到大客，羊城汽车生产轻卡到车身模具等产品，广州五十铃则生产中高档客车。跟发展迅猛的广州本田、广州丰田等轿车板块相比，商用车这一块的发展远远没有跟上轿车板块的速度。

　　“在广州汽车工业集团有限公司实现乘用车的规模经济后，下一步广汽要考虑的，就是要实现商用车的一定规模，提高整体系列产品的竞争力，这是我们面临的最大挑战。”广汽集团副总经理兼广汽股份总经理曾庆洪曾经多次重申商用车在广汽战略的特殊地位。

　　近日，来自广州经贸委的一份简报上显示：广汽日野商用车的“一个项目、两个公司、三个工厂”的调整重组思路和运作模式已得到国家发改委的肯定，合作各方就资产重组、股权调整、运作模式等重大事项已形成了共识。根据广汽日野商用车项目的需要，骏威客车和羊城汽车已经进入合并整合阶段。

　　“在骏威客车和羊城汽车整合以后，广汽的下一步动作就是对骏威客车和广州五十铃进行整合。”该人士这样透露。

　　一旦骏威客车和广州五十铃整合后，再收编沈飞日野，这将意味着，未来的广汽集团已可以在商用车上对国内三大汽车集团构成冲击之势。但截至发稿日止，广汽和沈飞日野都对收购一事保持缄默。

　　自主品牌是压力还是动力

　　在广汽集团自主品牌的计划中，商用车一直是不可或缺的一环。

　　2006年，广汽集团向广东省发改委以及国家发改委递交了一份关于广汽集团发展自主品牌战略的报告。“在2010年，广汽集团自主知识产权品牌汽车将在实现110万辆的整体目标中占有一定的市场份额。”在发展自主知识产权的规划中，对于商用车以及乘用车都作了详细的规划，按照其中的要求，广汽自主品牌的商用车必须达到乘用车市场份额的三分之一。

　　从全面发展的目标来看，广汽从未真正忽视过商用车。曾庆洪在2005年调入广汽集团担任总经理一职，并主抓商用车等项目之后，曾表示广州五十铃和骏威汽车一直存在问题，必须进行重组，通过项目调整完成广汽股份的产品全新布局。

　　“广汽集团一直在和五十铃接触，希望通过广州五十铃引入五十铃大型客车以外的其他产品，包括载货卡车在内的所有商用车都在广汽集团的兴趣范围之内。”某知情人士透露，“但同五十铃的合作迟迟停滞不前。”

　　业内分析人士曾经质疑，广汽和五十铃是否真的花精力去做广州五十铃的项目。“产品一直就这么几个，产量最高就在几百台。而广汽与现代、日野等外资企业都传出过合资的绯闻。”

　　早在2005年6月，现代汽车和广汽集团签订《广州现代商用车项目合作基础协议》后，陆续传出消息称广汽将引进轻、中、重型卡车和轻型载客车、大中型客车等商用车产品，加速构建完整的商用车板块。

　　该知情人士还透露，在广汽集团2010年冲击110万辆计划中，商用车板块占据23万辆。广州现代商用车基地2007年投产后，第一年目标为3万辆。而现代目前在中国的发展已经自身难保，而以生产中低档城市公交车为主的广州骏威及生产中型客车为主的羊城汽车财务状况都不乐观。据知情人士透露，目前骏威客车的生产已经处于半停产状态，仅靠广州实行村村通策略而集中采购的订单维持。

　　广汽商用车要想在短短两三年时间迅速地发展壮大，收编沈飞日野或许是其完成目标的重要一步。

　　很明显，广汽要收复商用车失地，已经到了该下猛药的关键时刻。

　　■背景

　　高档豪华客车市场鏖战加剧

　　今年上半年90万元以上的高档客车累计销售928辆，比去年同期增加135辆，增幅17%。仍然低于今年客车总体销量的增长速度。

　　目前中国生产高档客车的企业有安徽安凯、浙江尼奥普兰、西安西沃、郑州宇通、中通客车、广州五十铃、桂林大宇等。几年间，全国高档客车市场需求基本保持在2000辆左右。而价格在150万元以上的客车，其市场只有500辆左右的需求。从2000年起，这一市场就已成为中国客车市场中竞争最激烈的一个价格区间。

　　行业集中度进一步提升也给客车行业带来了“马太效应”。今年上半年，据统计，在全国50多家客车企业中，最大的四家客车企业“一通三龙”（宇通集团、苏州金龙、厦门金龙（俗称大金龙）、厦门金旅（俗称小金龙））上半年累计销售约3.5万辆，占客车整车销量的半壁江山。

　　客车行业著名市场营销专家曲涛告诉本报记者，中国高速公路的增加，并没有使高档客车数量出现预期的高速增长。在火车网络不断健全、不断提速的影响下，近年长途客运市场的发展并未实现高速增长。另外，用户购买豪华客车的主要目的还是在于经营，他们把经济性放在首位，对安全舒适性的要求其实是在降低。而且，豪华客车的客源也并不充足。于是，高档豪华客车就越来越容易地被经济型客车替代。

　　2006年客车全行业增速为22%，而12米长的豪华客车只有区区7%。在曲涛看来，客车业不是一个独立行业，像奔驰的客车在全球一年的销量也只有5000辆左右，其他厂家都达不到这一数字。技术开发的成本居高不下，于是一些厂家只能把卡车的底盘技术应用到客车开发上来，而且以手工制造为特征的客车制造业，难以形成规模化生产，成本也就降不下来。

　　客车是一个关联性很强的产业，极易受到关联产业的影响。目前高档客车产业主要受到来自上下游产业的双重压力：一方面上游产业如钢铁、化工等原材料价格上涨，造成客车生产成本提高；另一方面下游客运业竞争激烈，利润下降，客观上要求客车价格下调。