国内公交业内有一句“行话”，叫做“全国公交看四点：北京、杭州、深圳和上海”。而上海，2010年的世博会又将使城市公交再次成为世人瞩目的焦点。如果说，几年前国内几大柴油机厂是排着队进入上海的公交市场。而今天，当国Ⅲ的排放标准作为一个硬指标挡住上海公交市场的大门时，国内外知名发动机企业几乎是同步上阵，都使出了“十八般武艺”瞄准这个潜力巨大的城市公交市场；如果按时间计算，几年前，在这一支国内一流的“动力队伍”中，大柴CA6DE产品在上海公交中可能并不太起眼。可是，自去年下半年以来，大柴道依茨产品刚刚诞生，就以身手不凡的魅力，赢得了上海公交市场的“青睐”，并作为国内柴油机的“一支独秀”，打破了长期垄断该城市高档公交车发动机市场进口产品的局面，成了一位“后来居上”者。最近，上海两大公交集团之一的“上海大众交通集团”主管技术的副总经理带领下属企业的技术领导亲临大柴道依茨生产现场考察，并接受了记者的采访。

　　上海大众交通集团的领导告诉记者，虽然早在几年前上海政府就排出了汽车排放时间表，虽然现在全国几大柴油机厂国Ⅲ产品的储备都很充足，提供的样机也都在路上试跑过很长时间，但去年下半年真正实行国Ⅲ标准的时候，上海公交部门的压力仍然很大。这一方面来自政府的压力，因为政府要拨一大笔资金支持新的排放标准的顺利实施，这些花在“刀刃”上的钱一定要“掷地有声”，对工交企业的要求是非常严格的；另一方面是企业自身的压力，如果车型和发动机选不好，不仅影响企业的经济效益，市民投诉多更影响企业的声誉。在上海，仅“上海大众交通集团”一家，公交车就有近万辆，在2010年世博会到来之前，上海城市客运的压力是空前的。尤其是国Ⅲ排放标准的实施，对上海公交企业来说无疑是一场革命，再加上起步多、站距短，这种上海公共交通特有的工况条件，决定了上海公交车发动机的性价比要远远高于国内其他城市，所以上海大众交通集团对发动机的选择是慎重再慎重。

　　为了全面了解柴油机的性价比，从去年下半年，上海大众交通集团在对国内外柴油机市场进行全面调查和了解的基础上，最后决定由包括一汽解放汽车有限公司大连柴油机分公司在内的国内外五大柴油机厂的国Ⅲ产品进行公开的“擂台赛”。经过研讨会、推介会及搭载试验期间对柴油机的技术、服务、可靠性和经济性的量化测评等一系列公开、公正、公平的“比赛议程”，大柴道依茨柴油发动机以优良的高性价比夺得高分。在此基础上，为了验证大柴道依茨发动机与国外一知名品牌的优劣，上海大众交通集团西北公司在同一线路上使用了厦门金旅4台分别装有这两个品牌的柴油机。经过半年的擂台赛，无论是可靠性、动力性和经济性，大柴道依茨都优于进口柴油机，价格和服务因地域的优势更是占上风。上海“申沃”这个我国目前客车最高端的市场，也是进口柴油机的垄断市场，通过擂台赛，对大柴道依茨有了一个全面的了解，在把原来进口柴油机彻底挡在门外的同时，极力向上海客运交通企业推荐大柴道依茨产品。

　　上海大众交通集团蒲东公司的一位领导对记者说，在产品越来越“同质化”的今天，与国内其他依靠咨询公司进行技术升级、目前还处在研制阶段尚未形成批量生产的企业所不同的是，一汽大柴引进的是世界著名企业的成熟产品，经过市场十多年检验的先进技术与大柴传统的优质服务相结合，这正是大柴道依茨的优势所在。国内有些企业尽管样机在试验过程中没有什么大问题，但真正批量生产，进入市场问题就出来了，这也是我们国产机的“通病”。本来对“道依茨”的品牌早就熟悉，再加上这次“眼见为实”，在大柴道依茨生产现场，上海大众交通的领导一致认为这是他们所看到的最好的发动机生产线， 他们相信知名的品牌、成熟的技术和优质的服务，加上大柴引进世界先进水平的工艺和装备，会给上海客运全面进入国Ⅲ时代提供可靠的动力保证。

　　与此同时，大柴道依茨系列产品，还在厦门金旅、西沃、大连公交、金华尼奥普兰、深圳五洲龙、北京京通客车等国内主要客车生产厂家及公交部门进行了道路试验，结果显示该产品由于设计起点高，具有国内同类产品不可比拟的优越性：百公里耗油比同类产品低10%-15%；平均大修里程达到50万公里；噪音比同类产品低2分贝；继承性强，可随时满足国家排放标准的提高；零部件的通用性强，维修方便等等。如此优越的性能，完全能够满足各类客车低速大扭矩、低排放、低油耗、高可靠性的要求，受到了用户的高度关注，大柴已与这些用户建立了合作关系。大连公交去年定购大柴道依茨发动机154台，今年又追加266台。目前，大柴道依茨产品已呈现供不应求的可喜局面。