据统计，2005年我国轿车产能已达到520万辆，计划销售350万辆，实际销量287万辆。随着前两年汽车企业投资的相继建成投产，今后几年汽车产能将呈快速扩大的趋势，部分产品供过于求的矛盾初见端倪。

    同时，我国汽车行业劳动力素质高、成本低的特点，又大大节约了生产成本，具有外国汽车所难以比拟的优势，因此，有很强的国际竞争力。以出口的长城皮卡为例，在外国市场上，“长城皮卡”的售价只相当于国外同类产品价格的1/2左右。

    现在一些国内厂商已相继在东盟一些国家设厂，除了供应当地市场外，产品还可出口到东南亚其他国家。按照东盟内部的协议，2003年起至2009年，印尼、泰国、马来西亚、菲律宾、新加坡和越南等六个东盟国家间汽车进口关税为零，2010年后所有东盟国家间汽车进口关税均为零。

    研究“游戏规则”少走弯路

    不同国家有不同的贸易规则，在汽车贸易方面也不例外。

    由于1.6L以下排量的轿车在马来西亚国内的销售占绝大多数，出于保护本国市场的考虑，马来西亚政府始终拒绝审批吉利的1.6L以下轿车项目。而1.6L以上排量的轿车马来西亚本国产品没有竞争力，因此1.6L和1.8L的吉利轿车获得了在马来西亚的生产资格。吉利将在马来西亚南部的一家工厂组装，但必须遵循马来西亚政府80%外销的规定。

    商务部亚洲司副司长吴政平在分析我国汽车产品开拓东南亚市场前景时，特别提醒国内汽车企业：虽然东盟地区一直是我国汽车出口的主要市场，但仍然要注意对市场进行前期调研，了解当地市场的需求、消费者爱好、政策状况等，才能充分利用当地的一些导向性政策，实现汽车出口持续增长。

    吴政平举例说，在泰国，相关产业只要达到40%的国产化率，就能在东盟内部享受0.5%的特别关税。他着重指出，泰国对于整个东盟来说，是一个具有相当大辐射作用的国家，正在成为东盟的出口基地，要重视这一市场的特殊作用。此外，在CAFTA(中国东盟自由贸易区)框架下，凭借中国东盟自由贸易区原产地证书，汽车企业向东盟国家出口汽车及零部件也能够享受到优惠的关税。

    吴政平提醒国内汽车企业，要重视当地的贸易政策，将当地“游戏规则”研究透彻，才能避免走弯路。

    稳步推进才能巩固市场

    国家信息中心信息开发部主任徐长明认为，提高汽车产品的质量，特别是可靠性，是决定汽车产品出口生命力的重要因素，低端产品但不能是低质量产品。在售后网络建设上，汽车作为流动性极强、常常需要紧急维修服务的贵重商品，需要良好的售后服务。

    东盟市场对中国生产的汽车总体是欢迎的。以印尼市场为例，来自中国商务部的研究信息显示，日本汽车在印尼的销量占据了整个市场的90%以上，美、欧及韩国汽车销量呈下降趋势。印尼政府及产业界希望打破这一垄断局面，也欢迎中国企业在印尼投资设厂。

    徐长明还建议，国内汽车厂商应尽快联合起来筹备成立中国汽车出口商会，从事出口数据、当地法律法规、技术标准、市场准入等信息收集与共享；价格协调；出口厂家协调和配额协调，例如规定每个地区允许三家进入，但每年必须完成多少辆车的销售，几年内达不到就退出；进行联合作战，即由商会或联合会员出资建厂。

    在这次中国――东盟博览会的汽车专项论坛上，与会代表也一致表示，国内企业在汽车出口时要搞好前期调研，稳扎稳打，特别是轿车出口刚刚起步，要抓好重点出口市场，完善售后服务和网络建设。他们相信，中国汽车一定能在东盟市场闯出一片天地。