在合肥召开的“2006年中国工程机械营销高峰论坛暨中国工程机械工业协会代理商工作委员会年会”上，上柴总经理白洪法作为惟一一位被邀请的配套企业的对话嘉宾，他的精彩发言，赢得了场下代表的阵阵掌声。会后，我们有幸采访到了白总。他身上所具有的一贯的自信、持久与热情，始终未变。在掌印上柴的两年间，他大刀阔斧的改革与在人才引进方面的大手笔，都让外界对这位年轻的掌门人另眼相看。而上柴因之而可能迸发出的巨大潜能，始终不能让它的竞争对手释怀。

    市场在变，行业在变，企业也在变。2000年之后的上柴，也开始呈现出种种新气象，其产品型谱的日臻完善成为上柴这几年最为显著的变化。工程机械产品采用的是典型的多品种小批量的生产模式，产品对于动力的匹配性要求越来越高。面对竞争日益激烈的工程机械动机配套行业，上柴将如何出好下一张牌。白总说：“我们会进一步完善上柴的产品系列，加强产品配套的通用性。”继135系列发动机之后，上柴推出的114系列发动机和被誉为“王牌动力”的121产品都将为上柴未来的发展添注更大的砝码。

    135，常青树

    始建于1947年的上海柴油机股份有限公司，有着近60年生产柴油机的历史。作为最主要的工程机械配套企业，上柴与工程机械行业有着近50年的历史渊源。1958年9月，上柴研发试制出中国第一台自行设计，完全国产化的6135柴油机，开创了中国中等功率高速柴油机制造的先河，并成功实现了国产第一台T120型推土机和第一台ZL40型装载机的配套。1981年，上柴又试制完成了第二代B6135柴油机。就是这个产品，整整雄霸了中国工程机械动力配套市场10年之久，即至今日，上柴135柴油机仍在工程机械配套领域占据着极为重要的地位。由于135系列发动机具有成熟的技术和完善的配套体系，在工程机械用户中具有较大的影响力，所以在工程机械行业中，形成了一批135的铁杆用户。加之135产品的不断换代升级，又为其赢得了很多新用户。据统计，每年用于工程机械配套的上柴135系列发动机的配套量仍在2万台左右。

    为了进一步扩大B6135柴油机的优势，1998年，上柴又成功开发出了135的升级换代产品——G128柴油机，并取得了成功。目前，135/G128柴油机已经成功配套于装载机、压路机、推土机、平地机、摊铺机以及汽车起重机等多个工程机械领域。

    135系列发动机像一棵常青树一样，伴随工程机械行业走过了近50个年头，如今仍在上柴产品系列中占据着重要的地位，它还将伴随行业以及上柴走过更长的时间。

    114，黄金期

    比起20世纪90年代，上柴135柴油机几乎一统天下的时代，而今，发动机市场的细分，工程机械产品系列的不断完善，都对动力配套企业提出了更高的要求。2000年以后，中国工程机械行业进入了快速发展期，市场销量出现了史无前例的高增长。与此同时，国内工程机械的主要配套企业也开始在引进与吸收国外技术的基础上，加大研发的力度，上柴也不例外。虽然当时上柴的135系列产品仍有较大的发展空间，但作为首席的工程机械动力配套供应商，上柴也深感危机。虽然早在1986年，上柴就自行开发了具有先进水平的D6114系列柴油机。并且在1998年，开始与奥地利AVL研究所合作，成功开发了达到欧II标准的、技术指标达到90年代世界先进水平D6114B柴油机。之后，1999年，上柴又与荷兰DELTEC公司合作开发了D6114天然气双燃料发动机，作为环保绿色产品配套于城市公交用车。上柴对于114产品的开发力度一直未减。然而，由于当时135系列柴油机长期处于供不应求的状态，D6114系列柴油机一直没有得到公司的充分重视，市场一直没有完全打开。

    就在此时，5t级装载机开始上量，甚至超过了3t装载机。这样的市场机遇，多少让上柴有些措手不及。然而也正是因为当时地措手不及，让上柴114产品得以迅速成熟起来，并逐渐成为与135系列产品并驾齐驱的另一驾马车。目前，114产品的最高设计马力已经达到了350马力。114产品的动力性、低振动、低噪音、低油耗都得到了用户认可，来自于武汉襄樊的郑先生，谈到上柴114产品时说：“我在2005年9月购买了一台配有上柴114发动机的厦工三明20t级的压路机，2006年4月又购买了一台山推130马力的推土机，同样是选配的上柴114发动机。目前，这两台设备的使用情况都非常好，各方面都不错，114发动机的起动性能好、灵活方便，而且油耗也比较低，我感觉非常满意！”

    目前，114系列发动机已全面配套于厦工、柳工、临工、徐工和龙工等主要装载机厂家，市场保有量已经接近20万台。如果说135系列发动机是上柴的常青树，那么114则正处于发展的黄金期。

    121，新开局

    对于上柴而言，为5t及其以上吨位的装载机配套，一直是上柴努力的方向。为了更好地满足国内装载机市场的需求，上柴把5t装载机的配套动力细分为轻型、中型、重型三个系列。 D114系列、D9系列，加之121产品，则充分体现了装配50型装载机从轻型—中型—重型的产品组合。

    121柴油机是按美国卡特彼勒公司3306柴油机许可证生产的发动机。该机是采用了美国卡特彼勒公司3306柴油机的设计、制造和管理技术制造完成的。3306柴油机是一种以工程机械为主，多用途的中等功率重载柴油机，广泛应用于工程机械、载重汽车、发电机组、船用机组和其他工业装置。这种柴油机因其高可靠性和高寿命而闻名世界，它的市场占有率居全球首位。前几年由于121制造成本较高，所以很多用户虽然认为这是一款物超所值的产品，但还是不得不选择放弃。近两年，上柴通过对制造装备、制造能力的提升，极大地降低了121产品的制造成本，一位山东的用户在购买了选配了121发动机的装载机之后，高兴地说：“现在，我们也可以用大众的价格购买高端的产品。”

    上柴C121柴油机，之所以被工程机械用户认定为发动机中的“王牌动力”，还有一个重要的原因，121产品在设计上充分考虑了工程机械的使用特点和恶劣的使用环境，在零部件结构和系统配置上充分考虑了装配机械的可靠性和耐久性。121平均故障间隔期达4000小时以上，平均大修期大于12000小时（五年）。扭矩储备系数最高可达1.45，具有超强的动力性和良好的响应性。陕西的一位姓全的个体用户在使用了装配上柴C121柴油机的柳工856装载机产品后，对C121产品给予了极高的评价，他认为，上柴C121发动机的最大优点就是动力强劲、工作效率高。他说：“今后我购买中大吨位的装载机，还要选配C121发动机！”

    不仅如此，上柴121柴油机已经开始给160～230马力的推土机进行批量配套。用户反映性能优势明显，作业效率比其他同档推土机产品高15%左右。121的高端动力性优势，已经得到了广大用户的认可。目前，国内主要工程机械制造商如柳工、厦工、临工、常林、徐工、山工以及山推等知名企业都已经开始配套上柴121系列柴油机。

    虽然，目前C121产品的市场保有量还无法与135和114相比，但是121产品所表现出的巨大的发展潜力和配套范围，以及它在国际市场上的认知度，都将为121产品今后的发展，积累更多的有利因素。为了进一步发挥121产品的动力性优势，上柴又在原121产品的技术平台上，与国内外研发机构联合开发出具有国际领先水平的、排放水平达到TIER2、TIER3要求的SC10CB柴油机，以满足装载机、推土机和平地机等产品的主流功率段的升级动力要求。然而，121能否像当初的135柴油机一样，开启中重型机配套的一个新时代，还将经受市场的考验。
   
    近年来，上柴一直在完善其产品型谱，在其原有的6114、121和135/G128三大系列柴油机的基础上，先后研制、开发出了4114、D9和P11C等系列柴油机，功率范围覆盖60～420马力的产品。然而，上柴并没有因此而满足，在总工程师彭立新的带领下，上柴正在积极拓展产品平台，全面布局工程机械市场，并立足为工程机械行业提供一揽子的动力解决方案。针对日益增大的小型工程机械的市场需求，上柴又专门针ZL20及以下小型装载机市场，研制出SC4R、5R产品；而新推出的具有小批试制能力的SC7J产品则主要是为了满足ZL30型装载机的配套需求。不仅如此，为了能尽快在挖掘机领域实现动力的国产化配套，上柴目前正在积极引进合资方的J08C产品。上柴在工程机械领域所做出的努力，不仅是为了全面提升上柴品牌，更是代表了整个中国柴油机行业力搏国际品牌的决心。

    然而，这些还不是上柴的终极目标。通过引进国内外的动力专家，提升产品的技术性能和先进性，研制出符合欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准的发动机，走出国门，打造国际化的上柴，这才是上柴的目标。虽然这样一条路走起来将异常艰辛，但是上柴从未想过放弃。面对一份漂亮的答卷和一个艰难的过程，白洪法选择了后者，因为他坚信，上柴，不只是三年五载的上柴，更是一个立足长远的上柴。