面对全球化采购挑战，业内人士认为，我国汽车零部件产业亟待打破“家门口”市场观念。

　　由于历史原因，我国的零部件企业一直依附于国有整车和主机企业生存和发展，条块分割，自成体系，企业布局都是围绕几大国有整车企业进行，产品为单一的国有整车企业配套，相互之间形成了＿种唇齿相依的关系，业内习惯把国有整车的配套市场视为“家门口”市场。

　　记者在我国惟一的一个汽车产业开发区--湖北省襄樊市汽车产业开发区调研时，襄樊市汽车产业办主任陈洪基说，适应全球化采购要求，我国汽车零部件企业亟待破除“家门口”市场观念，走中性化发展道路。

　　陈洪基说，所谓“中性化发展”，是指汽车零部件企业从整车和主机厂分离出来，独立经营，自主发展，并按照ＱＣＤＳ或ＱＣＤＤ（质量、成本、交付、服务或技术）的原则，避开整车集团之间的采购避垒和地方保护，按全球化采购要求为多家整车企业配套。

　　以湖北省襄樊市为例，作为东风公司一个重要的生产基地，这个市地方汽车零部件企业共有１９４家，其中仅为东风公司配套的就有９８家，超过一半.去年东风、日产合资后，打破了传统的东风公司零部件配套体系和供求模式，开始实行全球化采购，过去被襄樊市零部件企业视为“家门口”的市场不再牢固，就连东风公司自己的零部件企业也不例外。其中，位于东风公司襄樊基地的东风汽车股份公司被纳入合资公司后，目前２００多家配套企业中，襄樊市只有七八家，湖北省也仅２０多家，大部分被外地合资和民营企业瓜分。

　　湖北省汽车行业协会秘书长叶向阳说，“家门口”市场观念，除了国内汽车零部件企业中表现突出，在我们的政府部门也同样存在。东风、日产合资以后，为了争得零部件配套市场，湖北省一位副省长曾经在十堰市主持召开了一次全省零部件行业会议。会上，这位副省长代表省里的零部件企业，向应邀参加的东风公司总经理苗圩提出，希望在合资企业的零部件配套上得到东风公司的支持。苗圩的回答是，在合资企业的产品配套上，只有一个标准，那就是全球化采购标准，东风公司的零部件企业同样如此。由此可见，我国汽车零部件企业过去曾有的“大树底下好乘凉”的好日子，已一去不复返了。

　　东风汽车有限公司副总裁、汽车零部件事业总经理欧阳洁说，经过近几年的改革，通过把东风公司直接管理下的各零部件企业组建为零部件事业部，实行板块集中管理，推进零部件板块独立经营和市场化运作，东风零部件中性化发展取得明显成效，外部市场开拓和经营发展得到很大提升。目前，东风零部件外部市场销售收入已占总销售的３６％，且部分产品出口到美国、日本和东南亚等国，逐步走出了过去单一的东风公司内部市场，为我国汽车零部件产业打破“家门口”市场观念，进入全球采购平台提供了借鉴。