2024年是京津冀协同发展战略实施十周年。交通一体化是京津冀经济圈发展的前提和基础，更是连接三地市民工作生活的桥梁纽带。随着京津冀协同发展不断推进，北京与环京地区的跨市域公交线网也越织越密。如今，北京跨市域公交线路38条，线路长达2500余公里，每日客运量约23万人次。乘坐公交跨市域通勤感受如何？跨市域公交线是如何开行和调度的？如今的跨市域公交为乘客带来了哪些新体验？

线路优化

两地通勤更加舒适便捷

　　“近年来，北三县很多道路拓宽了，燕灵路口左转弯设置了潮汐车道，早晚高峰结合北京的公交专用道，一路上很少拥堵。”李立侠是公交驾驶员，多年来，她驾驶930路跨市域公交，见证着两地道路交通的不断优化。

　　3月4日清晨5点40分，李立侠驾车出发。河北廊坊市夏垫交警中队站的站台上，等车的乘客已经不少。乘客郭先生说，这是他第一天乘坐930路，他在国贸周边工作，公司虽然有宿舍，但总想能有个真正的家。“我和女朋友商量着，在这边买了房，到北京工作，虽然远一点儿，但是有了这条公交线路，挺方便的，跨省通勤的问题解决了。”乘客李女士乘坐这趟公交已经7年了，她很感谢能有这条线路。7年前，她在北京找到了收入更高的工作，但通勤是个大问题，乘坐930路到郎家园，再换乘地铁是最佳的出行方式。

　　大多数乘客等车时并不着急，他们说930路发车间隔很密，几分钟一趟，错过了也不用担心下一辆要等很久。早上6点30分，李立侠驾驶的公交车开进了夏垫交警中队站，乘客们陆续上车落座，大家在车上说话轻声细语，还有不少乘客在打盹儿。

　　北京公交集团第五客运分公司运营管理部经理周荣春说，从三河总站到郎家园，车程2个小时，上车早的乘客大多盼着补个“回笼觉”。所以能够随时调整发车频次很重要，尽可能保障更多的乘客有座位。930路曾一度被称为“最挤公交”。近年来随着公交集团启用区域智能调度，通过大数据监控，对每辆车、每个时段的数据进行分析，实现集中调度发车。如今的930路，早晚高峰时段，发车间隔只有三四分钟，极大缓解了拥挤程度。

　　周荣春介绍，930路是北京首条跨市域公交线路，开通于1996年。刚开线时只有10辆车，北京市域外只设两站。如今，930路沿途共设37个站点，配车数量增至50部，日均客流过万人次。“乘车人数增加，不仅对发车频次提出更高要求，对站点设置的需求也相应增加。”

　　以前，河北省三河李家务站只有本地区域交通，2020年12月底开始，930路也在这里设站停靠。930路从三河市区发车，向西途经大厂，再由燕郊进入通州，最后到达北京CBD核心区。“燕郊西部与通州相邻，通勤需求最为集中。后来随着经济发展、土地开发，燕郊东部的需求也逐渐增长。”三河李家务站旁的华城公寓建成后，居民多了，可这一站点只有本地区域交通，无法满足居民往来北京的通勤需求。属地交通部门、乡镇街道与北京公交集团共同协商，对站台进行扩建重修，包括930路在内，共有3条跨市域公交线路在此站设点停靠，日均客流达到700人次。周荣春说，如今，三河地区跨市域公交线路已经达到了17条。通过增设站点、线路调整、智能调度等方式，两地乘客通勤更加舒适便捷。跨市域公交的逐步优化，成为环京地区经济发展的一个缩影。

应急调度

把乘客安全顺利地送到目的地

　　罗征是北京公交集团第六客运分公司第一车队队长，在838路车队已工作6年。他说，838路2001年开通，往返于北京六里桥和河北涿州开发区。开线时，车队配车只有30辆，随着两地乘客越来越多，车队配车逐渐增加至79辆，司机143名。每天上万名市民乘坐838路跨市域通勤。“一开始，涿州到北京方向的车辆首发时间是早上5点，后来有乘客反映，上班时间较早，希望发车时间能够提前一些。我们经过实际调研，结合乘客的需求，将发车时间提前到了4点40分。”

　　罗征说，车队不仅为乘客出行做好服务保障，更要在突发情况下，做好应急调度，确保乘客出行安全、便利。

　　他回忆，2023年汛期，涿州因强降雨受灾，838路暂时停止运营。停运期间，车队工作人员组成紧急救援队，连续5天转运涿州码头镇居民、高铁滞留乘客及市内安置点居民共6000余人。紧接着，车队开始为复线做准备。“最重要的是确保乘客出行的安全、顺畅，所以复线之前，必须先验线。”罗征说，车队安排专业人员进行沿线踏勘，明确沿途是否有积水、道路能否安全通行。“既要尽快恢复大家的通勤线，更要确保复线之后能把乘客安全顺利地送到目的地，因此我们每天查看路况，确保道路具备复线条件后，第一时间复线。”就这样，838路停运9天后，于2023年8月9日，首班车准点发出。

　　罗征说，作为跨市域公交线路，每一个进出京客流高峰都是对应急调度的一次考验。“周五838线路日均客流达1.5万人次左右，晚上是出京客流激增的时段。这种情况下，我们就采取多车同时进站上客，减少乘客滞留，提高运营质量。”节假日也不例外。罗征说，平时，车辆往返过程中在每个站点都要停靠。但节假日是出京高峰，乘客主要从北京去往涿州方向，反方向的乘客很少。车队会结合实际情况，采取单向快车，缩短运营时间，加快车辆周转。

　　应对客流激增，少不了整体协调调度。区域集中调度中心在远程通过数据监控进行整体调度，提前结合往年的客流数据做好应急预案。重点站台还会在现场安排调度员，结合现场情况，与远程调度相互配合，共同保障乘客出行。据介绍，838路共79辆车，日常发车210车次。2024年春运高峰，公交集团协调相关分公司派车支援，增配20多辆车，车次增加了30%。

多元需求

坐公交跨省游成为新选择

　　景点距离近，路程时间短，能“说走就走”的京津冀短途游近年来颇受市民欢迎。除了高铁、自驾，乘公交游玩成为越来越多市民的新选择。

　　“坐上公交就能实现跨省出游，真的太方便了！”春节期间，家住通州区的陈女士和家人一起乘坐938路，到香河天下第一城逛庙会。陈女士说，她听说天下第一城举办的庙会特别热闹，就想带老人孩子过去逛逛，查线路的时候发现，从通州西站首发的938路公交在天下第一城门口设有站点，这趟公交正好经过自家小区。“从家门口上车，不用换乘就能直达景点。”陈女士一家上午出发，在景点逛市集、尝美食，傍晚观看了打铁花表演，结束一天的行程后，再乘坐938路回家。她说，乘公交的便利，让这次短途游的体验感变得更好了。

　　第五客运分公司运营管理部经理周荣春介绍，938路跨市域公交连接通州与香河，途经多个居住密集区，是一趟通勤线，因此平时客流主要集中在工作日。“但今年春节前夕，香河属地提前与我们进行了沟通，由于当地举办非遗庙会，而且正好是938路的途经站点，为了方便北京游客到香河游玩，我们在春节假期也增加了车次。”周荣春说，往年春节期间938路发车间距在半小时左右，2024年则缩短到15至20分钟，首班车早晨6点从北京发车，末班车晚上7点30分从香河返回。于是同陈女士一样，不少北京市民也实现了坐公交跨省一日游。

　　822路横跨潮白河，一头连着通州，一头连着河北大厂。进入北京市域后，这条线路先后在大运河森林公园和城市绿心森林公园设有多个站点。随着公园的建成和完善，这条线路不再只是通勤线，还承担起两地居民休闲游玩的新使命。“一趟公交直达公园，特别方便。天气越来越暖和了，我打算过几天带着孩子到北京的公园去踏春。”一位家住大厂的居民说。

跨市域公交助力京冀互联互通

　　交通是京津冀协同发展过程中率先突破的三个重点领域之一。北京公交集团线网中心业务主管李晓坤说，十年来，京津冀交通建设可谓日新月异，京津冀三地交通部门建立了协同机制，给跨市域公交发展创造了良好的环境。

　　他介绍，跨市域公交线路的开行需要两地政府“一事一议”，充分协调沟通，确保场站、站台、道路等运营基本条件保障到位。为了确保线路开行贴合乘客出行需求，每条线路在前期都要进行反复现场踏勘和调研，专业人员要掌握居民区、轨道交通接驳站点、产业园区等客流密集区域的具体情况，分析乘客出行的起止点、出行时间等方面后再设计线路，并根据乘客的具体需求，对沿途停靠站位、线路走行时间进行精细化调整。

　　李晓坤说，近年来，通过优化线路，跨市域公交不断为两地市民通勤、休闲提供更便捷舒适的体验。跨市域公交的发展并未就此止步。2022年，副中心地面公共交通被正式纳入北京市公交系统统一运营管理，公交集团正式承接通州区域全部70条公交线路。这成为跨市域公交助力两地互联互通的新契机。“下一步，我们将继续助力京津冀协同发展，充分发挥城市副中心作为京津冀协同发展桥头堡的功能，进一步提高北三县地区与城市副中心的连接，持续关注乘客的出行需求，通过优化线路走向、调整线路营业时间，增设站位等措施，让乘客出行更加方便快捷。”（北京日报 鹿艺佳 景一鸣）