2月28日下午14:00，由中国交通企业管理协会交通旅游融合发展分会（中交企协交旅分会）主办的2023“交旅大讲堂”第一期直播活动如期举行。交旅智库专家、交通运输部科学研究院综合运输研究中心总工程师刘振国作为主讲嘉宾在“交旅大讲堂”进行了题为“复苏与变革——后疫情时期交通运输与旅游融合思考”的主题报告，并与直播间的网友进行了交流互动。

中国道路运输网摘录了主讲嘉宾所作报告的精彩观点，以飨读者。

中交企协交旅分会秘书长奚乐夫介绍主讲嘉宾刘振国

首要恢复旅游客运行业信心

大疫三年，国内旅游出行总人次大幅下降，从2019年的60.1亿人次，降至2020年28.8亿人次、2021年32.46亿人次、2022年25.30亿人次。

在国际上，联合国旅游机构世界旅游组织发布数据显示，受疫情影响，2020、2021年全球旅游人数相比2019年疫情爆发前的15亿人次，降低了70-75%；2021年全球旅游损失达到2万亿美元，成为受疫情影响最大的行业之一。

国内旅游客运企业受到重创，2020-2022年，国内旅游收入基本不及2019年一半，无论城镇还是农村，城乡居民旅游消费都同比下降了约30%左右。

此外，疫情也影响了旅游客运行业信心。在企业端，三年疫情对传统旅游供应链造成巨大冲击，人员、管理、投资、产品等恢复都需要有一个缓冲期。

当下重振旅游市场信心，成为旅游客运行业复苏与振兴发展的先手期。

疫情期间，人们整个出行旅游心态认知、行为培育发生了重大变化。呈现出市场下沉、消费升级等变化。疫情三年与过去诸如旅游要长距离、长时间、名场景等认知正好相反，大家更注重体验，注重周边游。

刘振国在做主题演讲

二 2023年春运是判断未来旅游出行特征与趋势的重要参考

总体上，从今年的春运出行看，国内的旅游出行呈现全面恢复态势。旅游人次和旅游消费分别达到了2019年同期的88.6%和73.1%，成为2020年以来旅游行业最好的春节假期。

显著特点是出行方式更加多元。最大变化在于中远程市场开始领跑假日旅游经济。游客平均出游距离206.9公里，恢复到正常年份的76%;

目的地平均游憩半径11.2公里，恢复到正常年份的75%。此外，基于兴趣和社交的玩乐体验更受欢迎，露营、骑行、飞盘等户外休闲活动也开始火爆。

展望未来，旅游消费经常化日益成为老百姓一种常态化生活方式，旅游出行总量将持续增长。

表现在：

旅游空间布局迎来重构。国际跨境旅游将逐步复苏；国内旅游呈现多点开花态势(诸如西北、西南等将成为发展较快领域)；周边游将常态化、多元化(以自驾与露营为主)。

个性化旅游出行将持续增加。居民旅游倾向于个体化交通方式，游客不再只满足于随队跟团的走马观花，自助游、自驾游将成为许多人首选的出游方式；休闲游、定制游、红色旅游等各种类型的旅游出行需求也将相继迸发。

游客从注重量的满足将转向追求质的提升。旅游出行需求不再局限于空间转移过程，而是要享受旅行全过程的便利性、舒适性、娱乐性和体验性。这也是旅游由生存型消费向发展型消费的一个必然特征。

这些旅游行业的发展趋势直接决定了交通客运行业如何变革与之融合，满足其出行需求。比如在道路运输层面，面向旅游客运的转型成为行业非常重要的转型方向。新业态、新模式下的定制客运、联程运输、出行互联网平台化、出行链服务等旅客运输的高级阶段都发生在旅游客运。

三 后疫情时代，需积极迅速行动，共谋未来发展

一方面，居民旅游出行的谨慎心理和观望心态将一定程度长期存在。需要培育旅游出行习惯，营造旅游客运良好的市场环境。

另一方面，旅游客运企业要迅速行动，做好人员重组、车辆设备更新、管理变革等系列有挑战性的工作。

需要构建起后疫情时代旅游交通网络体系，在自驾与综合交通两个层面上，重新梳理、启动、谋划未来发展。

此外，在产品创新上，从“交通+门票”到“交通+门票+主题”，到“交通+门票+主题+体验”，再到“交通+门票+主题+体验+定制”，最终达到“旅游客运+全域化场景服务”，实现客运串联旅游各要素下的全域化多场景融合。

同时，支持做好乡村旅游、夜间旅游、老人旅游、自由行、家庭游等多模式多场景客运服务。

更多详细内容请扫描下方二维码观看直播回放。

问答环节

来自网友“悟空的理想之城”提问：“旅游场景下公路出行动向发生了哪些变化？

刘振国：公路出行需随旅游需求的变而变。随着未来出行的短途化、多元化以及自驾旅游、个性旅游的增长，公路出行能否满足这些需求转变？比如从运输模式上，呈现灵活、多元的发展特点；从运输产品提供上，需要提供定制化、个性化旅游产品；从公路建设上，如特色公路、客运枢纽场站以及旅游公路服务设施、旅游体验的拓展等等，都是交通行业为了适应未来发展应需而变。

来自网友“湖南老刘”提问：定制客运如何发展旅游业务？

刘振国：定制客运这种组织方式与旅游出行业态发展天然契合。它可围绕客运周边的节点、根据旅游线路的设置进行定制，这也是近年来定制客运除了满足目的地——旅游景点外，还能在车辆内部根据游客出行需要设置专门服务型设施、联结中途经典景点场景等，打造定制化、品牌化旅游线路产品。定制客运可作为交旅融合非常重要的一个实施层面去推。

来自网友“孟强”的提问：请问刘总工，您认为目前交通与旅游融合的最大瓶颈是什么？多谢。

刘振国：这个问题涉及体制机制、设施建设统筹、运营服务以及良好的产品融合等多方面。比如在体制机制上，交通运输行业与旅游的“吃住行游购娱”各业态融合还不够，面临很多问题需要解决。另外，旅游公路在规划与建设过程中需协调交通管理、土地管理、环境管理等多部门管理问题。在运输与服务融合上，比如传统的“快进慢游”网络，如何才能打造成一个无缝衔接的“快进慢游”网络，不同交通方式之间能很好的换乘，游客在换乘中获得良好体验感等等，这可能是很大的挑战。因为游客相对而言对服务品质与体验有更高要求。所以我认为交旅融合前景光明，但也确实任重道远，需要一起努力推动这项工作发展。谢谢！

主讲嘉宾与直播间网友互动，解答网友问题