2021年12月22日，“2021世界道路运输与公交车辆大会”专题论坛“绿色货运与列车技术论坛”在青岛红岛国际会展中心召开，围绕低碳、减排、节能，全天共有10位嘉宾发表主旨演讲。上午与下午场会议分别由重型车辆运输与技术论坛副主席何墨池、交通运输部公路科学研究院博士/副研究员张浩主持，智慧碰撞、思想交锋，他们都带来哪些精彩观点？  

海沃机械(中国)产品总监倪正韬

      来自海沃机械(中国)产品总监倪正韬认为，“与欧洲模块化车辆系统（EMS）相比，从当前中国法律法规角度出发，我们建议中国模块化道路车辆（CMS）若采用：6x4三桥牵引车、13.75米双桥半挂和8米单桥中置轴列车方案，总长：25.8米，总重（9+31+9）49吨。但后面单桥中置轴行驶稳定性相对较差，解决方案是：将中置轴从单桥改为双桥提升行驶稳定性，为此提出四种解决方案，但在超过法规规定的总重或者超过桥的数量的前提下，我们认为： 采用4x2双桥牵引车、13.75米双桥半挂和8米双桥中置轴，列车六桥，总质量降到42吨，是满足法规的。

       而从技术应用角度出发，综合ISO18868给出的公路列车5个标准组合，我们建议：总长约26米的综合性能最优车型是：卡车+小拖车+半挂车，8轴64吨；将前面的卡车保持和欧洲的7.82一致，仅将后面的半挂车换成国内的13.75米半挂车，列车总长25.4米，总质量64吨（八轴）。

       总长约32米综合性能最优车型是：牵引车+半挂车+小拖车+半挂车，10 轴或11轴，74/82吨；换成国内的13.75米半挂车，采用6x4牵引车+半挂车（13.75米）+小拖车+半挂车（13.75米），列车总长32.05米，总质量达92吨。”