早在2009年，中国便已经正式成为全球第一汽车产销国，中国汽车工业也开始进入高歌猛进的时期。这个过程中，世界各国品牌纷纷涌入，从高端到入门的所有车型层出不穷，甚至是“中国特供”。当然，自主品牌的脚步也同样在不断迈进。

直面质疑，宝能造车早有铺垫

近年来在中国汽车市场上，国产车已经成为最受关注的焦点，从以往的默默无闻到备受关注从燃油到新能源各领域的世界一流品牌，自主品牌已今非昔比。而入局造车界的各行业头部企业也越来越多，宝能集团便是其中之一。

需要直面的一个问题是，有些企业选择进入造车领域，存在着“圈钱”、“圈地”之嫌，并没有提振中国汽车工业的决心甚至是“出发点”。也正因为这样，对于宝能造车这件事，也同样存在这样的质疑。

事实上，宝能造车并不是心血来潮，也不是从零开始。早在入局造车之前，宝能在制造层面已经有了一些成熟的汽车产业链布局，比如旗下上市公司韶能股份生产汽车变速器零部件及总成、中炬高新专业生产汽车精密锻件、南玻集团的汽车玻璃业务等等。

自上而下的决心，成为宝能决胜车市的源动力

从2017年初宝能汽车有限公司正式成立，年底又战略投资观致汽车之后，这三年来，宝能汽车所做的，除了在潜心开发新品之外（比如今年上市的首款全新车型观致7），更投入超过千亿在进行全产业链布局，并取得了非常显著的效果。

在整车制造上，近期宝能汽车第三个也是首个自建投产的智造基地“西安基地”正式建成投产；在平台开发上，此前北京车展便已亮相的新能源xEV平台，不久后，也基于在此平台生产的首款车型完成下线。

在零部件研发上，其在深圳全球研究总部成立了智能网联院，在日本成立了电池和新能源研发中心，未来还将成立德国工程中心、美国前瞻技术中心、意大利造型中心。

至于出行领域，旗下公司联动云也早已经声名在外。

目前宝能汽车业务发展的实际带头人大谷俊明此前透露，当他看到宝能集团的姚振华董事长都在非常认真的学习汽车行业知识，他就知道宝能是真心实意的想造车，所以他坚定加入。自上而下的决心，与脚踏实地的布局，推动着宝能在造车这件事上稳步前行。

三年时间低调布局后，步入成果产出密集期

今年宝能汽车喜讯连连，除了自建基地的建成投产、自研平台的首车下线，其赋能观致之后推出的首款全新车型观致7，上市一个半月销量突破5000千，且均是面向C端市场取得，成为了观致全新征程的起点，也成为宝能的一个重要成果展示。

业界分析认为，接下来的两年将是宝能汽车的成果发布密集期。可以预见的是，宝能汽车厚积薄发，接下来必然会有更多高调行动，更多成果将强势登场。

自主品牌造车不断缩小与世界一流品牌的差距，中国车后来居上，宝能汽车亦将紧跟步伐。