中国客车尤其公交车采用集中润滑近10年来飞速发展已呈常态。近日，在中国载货车技术年会上，奥特集中润滑系统高级工程师陈川告诉中国道路运输网，“2005年我在宇通初次接触这种集中润滑时，深感新奇，但到了2010年，客车行业就已经非常普及了，发展非常快。”

陈川

      得益于中国新能源客车尤其电动公交车高速发展的机遇，2005年开始推向市场的奥特集中润滑，目前最大的客户正是宇通客车，每年装车约20000套。此外，奥特集中润滑也是比亚迪、金龙、中车、中通等客车品牌的供货商，2018年客车装车量约3.6万套，目前，公交车辆上每年有一半以上装用集中润滑设备。

      但是，中国卡车，这项生产力强度和效率相对很高的生产工具，采用集中润滑却凤毛麟角，仍然基本还是依赖人工打黄油。实际上在欧洲，卡车底盘技术非常成熟，底盘普遍采用自动、集中润滑已比较普及。

      陈川这样解释“车辆集中润滑”，“是依据车辆润滑点油脂润滑需要而设计，运用成套供油脂系统，定时按需对车辆各个润滑点供脂润滑，起到降低摩擦阻力、减少表面摩擦的作用，实现了车辆在运行中加脂润滑和对润滑状态的实时监控。它具有定时定量、安全高效的工作特点。”

      卡车集中润滑应用的欠缺与卡车车型及用户使用差异有很大关系。纯电动客车价值高，动辄上百万，而重型牵引卡车基本在30 -40万元，集中润滑设备与商用车本身市场定位及自身购置价息息相关。一套全自动集中润滑系统平均价格大约在6000元左右，占到卡车整车成本的1～2%，在卡车行业，对占90%比例的个体用户来说，他们对价格敏感，成本即投入产出是必须慎重考量的一项因素。

泵站固定在驾驶室后面挡泥瓦上

      但是，自动集中润滑对卡车带来的效益和好处也是显而易见的。陈川说，“手工润滑加一次油，希望保持10天、半个月甚至半年，实际上只是一种心理安慰，像刚开始几天油会起作用，但通过运营挤压，润滑油逐渐流失，此后仍是磨损，呈现‘带病’工作状态。集中润滑则始终是‘少吃多餐’，每天3-4次，可根据具体运营工况设置加油量和加油间隔，始终确保车辆处于健康工作状态。”

集中润滑系统的组成

      据悉，集中润滑的工作原理在于：作为一件产品、一项总成的集中润滑设备固定在车辆大梁上，可根据每个润滑点的不同，需要的润滑油量不同，间隔时间、润油量都可设定，定时定量靠机器自动完成整车润滑。同时，也可根据不同车辆品牌，针对不同车型，根据车辆负荷、运营工况等合理匹配不同的集中润滑方案。集中润滑系统加满油后总重量大约在7.5公斤。

      机械设备故障60%是由于润滑不良导致。比如整车板簧销异响、刹车不回位、凸轮轴磨损或卡死等等，大部分都是润滑不够或润滑不当导致。全自动集中润滑通过密闭全封闭管路，由主机、监控器、油泵、管线路、线束插头传感器组成全封闭系统，把全车黄油嘴作为加注节点系统联结起来，不仅干净可控，杜绝了以往人工打油附带沙、泥甚至加剧磨损的现象，还很省油，系统设有1-30小时打油间隙，“少食多餐”，只有润滑好了，整车出车效率提高了，直接或间接的经济效益就都出来了。

      陈川表示，集中润滑可以给客户带来成本省、性能高、质量好、管控优、回笼快5大价值。在LCC（全生命周期成本）中，采购成本只是车辆LCC成本的冰山一角，只占LCC的10-15%左右，而后期产生的燃料成本、维保成本等使用成本占65%，却未在采购决策中给予重视。卡车装配集中润滑系统的成本只要1-2年就能回收，且后续能带来更大经济效益。

      据悉，奥特集中润滑适用于任何有需要润滑的地方。甚至于诸如迪斯尼乐园大型游乐设备上需要润滑的地方都能用上。差异只在于匹配的技术路线不一样，比如有高压泵或低压泵系列，前者油打得稠密，后者稍稀淡。

      故除车用装备外，奥特集中润滑系统针对各行各业诸如钢厂、冶金、码头、工程机械、风力发电等推出了多行业集中润滑产品。目前车用领域在客车板块做到了全球份额70%后，卡车板块正是奥特大力拓展的业务。从矿用车、工程车、轿运车再推广到公路物流车，奥特集中润滑正在采取循序渐进的方式，发力卡车市场。

      中国道路运输网在采访中了解到，在商用车的集中润滑，奥特已经做到了连续多年全球第一，并拥有业内投资最大的集中润滑实验室以及唯一一家院士工作站。