品质是产品的灵魂，也是企业参与市场竞争的“底气”所在，而工匠精神则是这一切的保证。这两年，无论是国家对工匠精神的大力倡导，还是《大国工匠》等宣传纪录片的阐释，都让我们看到了作为一个从业者应有的态度，也让“工匠”——这个离当代人渐行渐远的词，再次回到了大众的视野。

 

　　9月，在质量月之际，中通客车特别组织了本公司内的十大“中通工匠”评选，展现出新一代中通人在产品“雕琢”中的认真、投入与负责。如今，评选活动正有条不紊地进行中。笔者在报名者中随机抽选了三位。通过与他们的交流，我们发现：其实“工匠精神”并没有远离，它一直就在我们身边。

 

为了最棒的客车，不差一丝一毫

 

　　小年纪，大态度——“粗犷”生产中的精度与细致

 

　　在“中通工匠”众多的参选名单中，我们看到了一位来自制件车间1991年出生的“小员工”——王良申。虽然年轻，但这名“小员工”却不简单。2011年从技师学院毕业后，王良申从发动机罩，到车辆底架，再到全承载车架……六年多来，一直从事骨架焊接工作。现在，已是车间全承载车架格栅班班长。

 

　　在制件车间，除了焊装时飞溅的火花，最显而易见的就是“大锤凿，小锤敲”的哐哐声响。就是在这样一个看似“粗犷”的生产环境里，却也处处透露着一种精度与细致。每一个间隙，每一个弧度，每一个铸件的固定点，都有着严格的尺度，它们是后道工序乃至整车精度的保证。王良申就是兼顾这种“粗犷”与“精细”的“大拿”。

 

　　由于全承载车架选用的都是高强度钢，王良申在工作中面临的最大的难题就是焊接后变形的问题。“骨架焊接后，一般都会变形3-4mm。”王良申说，“最早的时候，我们会在变形后再进行调整，但这样费时又费力，很影响生产效率。”

 

　　有问题就要解决，王良申以年轻人特有的冲劲儿，通过不断地钻研、总结，逐渐总结出了“反变形工艺”，即根据焊接后变形方向及变形量的幅度大小，在焊接之前进行反变形工艺处理。如此，在焊接后能够确保在正常的尺寸或者便于调节的误差里，不仅提升了工作效率，更提升了骨架的牢固与稳定性。

 

　　“反变形工艺”应用的经典案例，就是在中通世嘉造型12米豪华旅游客车的前悬架焊接中。作为行业旅游市场的明星产品，上市多年来，深得用户的认可，一直活跃于北京、上海、广州等国内的一线城市。这里面，其前悬架座焊接任务就是由王良申承担并负责的。他通过改变焊接顺序，同时采用对称焊接的技法，最大程度地减小了焊接变形度，为整车产品的稳固、美观和可靠性奠定了基础，保障了车辆在市场的持续畅销。

 

　　工匠精神，不仅是经验的积累与磨练，更需要的是全身心投入的钻研与雕琢。它无关年龄，关乎态度。王良申，正以90后特有的认真与灵性，为年青一代工匠正名。

 

一喷一涂，尽是角度与力度的结合

　　慧眼识“症”——“多面手”的成长与收获

 

　　“围着车转一圈，最先注意到的肯定是舱门。所以，舱门的间隙、平整度等必须做好完美无误，它将影响用户对整车的第一印象。” 此次“中通工匠”的候选人之一杨立明如是说。

 

　　2003年，杨立明进入中通客车，他先后在地板装配、前后围蒙皮装配、两侧蒙皮装配、舱门装配、安全门、司机门、乘客门及钣金附件等工序工作，同时他还兼具了焊工、钳工和钣金工等多个技能，是一个名副其实的“多面手”。如今，杨立明是中通客车焊装车间舱门班班长，同时，工友们也给他起了一个亲切的外号——“舱门专家”。

 

　　之所以有这个称呼，是因为杨立明对舱门安装及修整上疑难杂症的独特见解。“舱门的安装与调整，是一个牵一发而动全身的工作。无论是格栅、舱门的对角线，还是零部件的精度，哪怕是半毫米的误差，都有可能影响到最终的安装和平整度。”杨立明说，“我平常最主要的工作，就是对存在问题的舱门进行调整。”

 

　　正如上面所言，舱门调整所涉及到的点多且杂，如果不能准确找到问题点所在，可能费时费力，却也打不到最终的效果。基于自己多个工序的从业经验和细心积累，杨立明看问题也比别人更加独到，总是能在短时间内看到问题所在，并进行调整。据工友介绍，一次某订单舱门闭合不紧，工友们调整了三个小时无果，杨立明到场20分钟就解决了问题。

 

　　今年6月份，中通客车的一批西班牙12米旅游大巴，行李舱门为整体一片式气动平移门，单个舱门长度超过5米，重量大，双气动泵同步调整难，舱门装配班在杨立明的带领下，不断地安装调试，最终让舱门达到了最佳开启、闭合效果，赢得了海外客户的高度认可。

 

　　对每一份工作，都认真对待;对每一份经验，都融会贯通……杨立明在中通客车14年的工作经历告诉我们，做好、做精任何一项你手中的工作，你终将成为一名“工匠”。

 

专注，已成为中通人的一种习惯

　　坚守最后的“防线”—— 一喷一涂尽是角度与力度的结合

 

　　在中通客车，既有杨立明这样的“多面手”，也有始终如一的坚守。涂装车间面漆喷涂工段的桑维奇，就是这样的一名员工。从1994年进入中通客车，桑维奇始终坚守在面漆喷涂工段。23年来，精湛的手工喷涂技术，早已成为一种传承。

 

　　面漆涂层不仅关系到整车的美观，更是车身防腐的最后一道防线。谈到面漆的喷涂难点和需注意点，桑维奇滔滔不绝：“要想不形成漆溜，就要保持喷枪与车身合适的角度与距离，注意漆面第一层与第二层之间的闪干时间，喷涂扇面搭接要保证在1/2或2/3的幅度，不可过大或过小。另外像窗门边下沿、止口等喷涂的薄弱环节，必须特殊处理，比如先薄喷再整喷等等……”多年的经验累积，这些早已深入到他的骨子里。

 

　　“面漆喷涂的技巧不是仅了解理论数据就可以的，必须有经验的累计，把握好相应的角度与力度。”桑维奇如是说。作为一名老员工，桑维奇多年来积极发挥传帮带作用，把自己的经验心得毫无保留地传授给新入职员工，帮助他们快速掌握操作技巧。截止目前，其培养出来的面漆喷涂员工近百人，很多都成为各个工序的骨干。

 

　　不仅是在老带新上，在技能的小改小革上，桑维奇也是不遗余力。比如针对油箱门沾漆现象，在涂装过程中加装防碰胶条，避免了后期修补;对双层前的修补前移，提高了整车外观美观度，也降低生产成本;同时，他还对面漆、色漆施工流程进行优化，实行2种或多种面漆颜色一起施工喷涂的方法;另外如银粉漆发花、双层清漆和修补接口失光、市场腻子脱落等问题，都在桑维奇的积极努力下，得到了妥善的解决。

 

　　“工匠精神”不仅是要把自己的工作做好，更为整个集体奉献自己的每一分热量。在这里，桑维奇正在始终如一的坚守，为自己的下一个二十三年。

 

　　1978年的桑维奇，1983年的杨立明，1991年的王良申……他们是中通客车老中青三代普通员工的代表。在中通客车，还有无数的员工，他们或许正在走向成为这三位代表的路上，他们或许比这三位代表有着更加精彩、闪耀的成绩……无论是哪一位，中通客车的员工们都坚定地秉承着时代赋予他们的使命，践行着端正负责、精益求精的“工匠精神”，为中通客车的腾飞助力，为中国客车产业的发展添彩。