“日子越来越难过了。”这是近日记者在走访客运市场时，听到客车司机说的最多的一句话。

　　随着时代的发展，公路客运市场受到各方冲击越来越大。对此，客车司机感受最深。

　　受私家车与高铁冲击 大公路客运市场日下

　　潍坊交运集团客运分公司大客车驾驶员李学忠告诉记者，由于受到动车开通的影响，目前该公司运营的从潍坊到济南的客运线路上座率仅为60%左右。

　　山东菏泽交通集团第一运输公司的客车驾驶员丛亮滋也表示，目前公路客运的客流量一年比一年少。“新闻上报道，目前菏泽到郑州的高铁已经开通，三年后菏泽到济南的高铁也将开通。如此一来，青岛、菏泽、济南、郑州、西安等地都由高铁连成一线。受此影响，公路客运的客流量还将继续减少。”

　　辽宁虎跃快速汽车客运(集团)股份有限公司的高忠信也告诉记者，该公司原来经营的一条北京八王坟客运站到锦州的直通线路，在北京到锦州的动车开通之后，客流量直线下降，最后直接停运了。

　　除此之外，受高铁影响的还有北京到天津的公路客运线路。据记者了解，原来从北京八王坟客运站开往天津的公路客运线路一天有12班，而现在受城际铁路冲击，只剩下两班。

　　除了高铁的影响，私家车的兴起更让公路客运雪上加霜。

　　同属菏泽交通集团第一运输公司的客车驾驶员袁鸿宾表示，现在除了动车的影响之外，还有一个就是私家车的影响，私家车一年比一年多，出行方便，特别是节假日高速公路免费，对公路客运影响不小。“原来平常上座率能超过一半，但是现在连一半都达不到。本来还希望节假日能多赚点钱，结果还不如平时。估计将来客源可能还会继续减少。”

　　多种措施应对效果有限

　　为了应对市场带来的冲击，客运公司和车主也在采取各种措施应对。选择高档客车提升舒适度与选择经济型客车降低运营成本，成为部分车主及客运公司的解决方法。

　　跑潍坊与济南线路的李学忠，驾驶的是一辆西沃生产的沃尔沃客车，价值170多万元。他告诉记者，之所以购买这么好的车，就是为了应对动车。“公司以高档客车来和动车做竞争，与其争夺一些公务出行的高端客源，以减少对上座率的影响。”

　　无独有偶。袁鸿宾透露，其公司运营的从菏泽到济南的客运线路，也基本选用豪华客车，品牌以青年尼奥普兰为主。“从菏泽到济南的线路有中级车和豪华车之分，但是有一些商户和公务出行，为了舒服而选择乘坐这个车型。”

　　而由于效益不高，部分客运公司也在降低购车成本，选择经济型客车。黄忠信告诉记者，辽宁虎跃近年由于效益不好，基本不买高档车型。“现在虎跃的车都是六七十万左右的。早期都是沃尔沃客车，大约170多万到200多万，但是由于回不来本，现在一般不购买了。”

　　除此之外，丛亮滋也表示，在新购车型中，菏泽交通集团选择了LNG车型，除了响应政府部门要求减少排放的号召，也是基于降低运营成本的考虑。他向记者介绍，柴油车的油耗为百公里25升到26升，从菏泽到济南的距离为260公里，一天来回的油钱大约为1000元左右，而天然气车型的气耗花费为600元左右，一天即省400元。

　　客运公司在尝试不同解决方式的同时，也遇到了一些难题，致使这些应对措施效果大打折扣。

　　在李学忠看来，用高档车应对动车并不能解决问题。他表示，高端客车虽然投入非常大，但由于乘客有限，与普通车的盈利差不多。“加上按揭贷款，至少五年才能回本，而客运车辆在八年就要报废，因此尚未赚到钱就要被淘汰了。如果公司允许，我更愿意采购低端车型。”

　　而选择天然气车型的效果也有限。丛亮滋表示，虽然天然气车型可以减少一些成本，但加气特别不方便，目前仅在菏泽与济南有加气站，线路沿途并没有加气站。“本来一辆车可以一天跑两个来回，但是担心路上不能加气，因此只能跑一个来回，致使成本过高。”

　　呼吁开放卧铺客车 提升公路客运竞争力

　　除了以上应对措施外，记者在调查时发现，卧铺客车的市场竞争力较高，许多司机呼吁能放开卧铺客车。他们认为，卧铺客车能够有效提升公路客运的竞争力。

　　首先，卧铺客车能够作为商贸车，成为一些商人的首选。

　　作为如今稀缺资源——卧铺客车的驾驶员，高忠信的客源主要为往返锦州与北京之间的生意人。“他们选择晚上坐卧铺车到北京，第二天上午购货，将货物放到车上，下午再坐车回锦州。而高铁并不能满足他们的需求，因为晚上高铁停运，如果坐高铁，只能一大早去远离市区的高铁站乘车，而更重要的是高铁上无法放置一天购置的货物。”对于上座率，黄中信表示，“我们的车现在上座率还可以。每年旺季，车都能满员;淡季的时候也能保本。这是非常难得的。”

　　然而，这辆相比高铁优势明显的卧铺车，已经服役6、7年，行驶里程达90多万公里。面对卧铺车即将到期报废，而市场上无法购买到新卧铺客车这一事实，高忠信表示，“现在走一步是一步吧。最近听说北京市发布文件，将客运车型的运营年限从8年延迟到10年。也许未来国家能放开卧铺车也说不定。”

　　与高忠信情况类似，北京长途汽车有限公司晏强的卧铺车也以从事商贸行业乘客为主，客源较稳定。“我们这辆车是一辆商贸车，主要是从北京木樨园客运站到内蒙古临河。生意人从木樨园客运站附近的大红门衣服批发市场购买了货物，然后通过这个车再拉回到当地。”不过，这辆车也难逃淘汰的命运。

　　除了卧铺车客源稳定，利润有保障外，卧铺客车还可以弥补一些高铁未能覆盖的空白区域。

　　来自辽宁虎跃的王师傅，他驾驶的是一款青年尼奥普兰卧铺客车，主要跑锦州到天津线路。他告诉记者，卧铺客车可以休息，价格相对比较便宜，还是有一定市场的，虽然有高铁竞争，但是由于高铁没有触及一些偏远地区，而且无法实现点对点的运输，因此客源依然比较稳定。“我们希望国家能够放开卧铺客车市场，硬性市场需求依然存在。”

　　袁鸿宾也同样呼吁，目前客运市场如此低迷，而最有竞争力的卧铺客车却买不到了，希望客车企业能够生产出一款替代卧铺客车的车型。“特别是一些中长途客运，高铁并不能完全满足客车的需求。”