“70多岁了，从前去县城，要步行一段路，再坐上一段儿农用车或摩托车才到县城。现在可好啦，出了家门，就上客车，每30分钟双向对开一趟车，直达县城才1个小时，太方便了！”提起新农村建设中的乡村客运，陆川县珊罗镇田龙村陈老汉喜笑颜开地说个不停

    过去，陆川县农村客运多以短途营运为主，村民出门一般乘坐破旧不堪、非法拼装报废的微型车、农用车或摩托车等，存在严重的安全隐患。有些车主为争抢客源，车辆乱停乱放，经常阻塞交通。为了解决农民出行难问题，陆川从“十五”期间至2006年底，投资8579万元，修建了129条共380多公里的农村公路。农村公路里程达552.30公里，硬化路通村率达53.25%，农村公路的规范化带动了农村客运的迅速发展，截至目前，该县开通32条农村客运班线，建成3个农村客运站，便民候车点6个，候车亭1个，日均发车班次600多个，日发送旅客8000多人，行政村客车通达率为75%，形成四纵四横的农村客运网络，覆盖全县14个乡镇、154个行政村，每天下乡进城的客流量达1万余人次。形成了“1小时公交圈”。2007年，陆川县全年完成道路客运量686万人次和旅客周转量44730万人公里，同比分别增长15 %和17%。

    乡村客车的开通，不但缩短了城乡的时间距离，也让沿线的人流、物流、信息流迅速活跃起来。陆川县良田镇车田村农民过去为卖荔枝出行难而发愁。如今，路通后，商贩可直接坐车到果农家门口收购荔枝，使每公斤荔枝增值了1元。乌石镇陆选村是离县城较远的边远村寨。去年，农村客车开到了村口。如今，陆选村一些外出打工的年轻人打扮得十分时尚，已经让人很难看出“城乡差距”。一位村干部感慨地说，“客车开通，促进了农村劳动力的转移，村民们出门多了，视野开阔了，观念也变了，不再死守着土地过日子。”2007年，陆川县全社会消费品零售总额15.7亿元,增长19.8%，农民人均纯收入达3616元,增长21%。

    为更好地解决人民群众行路难、乘车难问题，陆川县抓住机遇，坚持把为社会主义新农村建设服务摆在交通基础设施建设的重要位置，千方百计筹措资金投入公路建设和客运站、场建设，加快山区群众脱贫致富的步伐，组织力量深入村庄走访农民，勘察路况，准确掌握辖区客流、客源、农民出行要求，物资流向等第一手资料，及时做好农村客运线路规划编制工作，对具备安全行车要求的通村公路，及时开行农村客运班车；注重干线和城乡班线在班次、时间、站点上的协调衔接，减少旅客的周转环节和换乘费用，使农民坐上便捷车；一些有条件的乡镇在启动县乡公路改造时，同步规划建设客运站点，把客运站点建在乡镇，把停车点设在村头，从1998年以来，陆川县吸纳社会资金，投资200多万元先后建设乌石、清湖、盘龙3个乡镇客运站，投资3万元建设了乌石镇月垌村便民候车亭，完善了站场、候车室等设施，极大的改善了乘客的候车条件。积极探索农村客运经营摸式，大力发展农村客运班线，把经营农村客运班线的130多辆农村客运班车全部纳入公司化经营，提高抗风险能力，大胆提出农村客运公交化，结合农村公路发展规划，引导车头向下，采取新开线路，现有线路调整、热线挂冷线、长线挂短线等措施，将县内主干线向偏远村庄辐射，让车辆“上山下乡”、串村过门，形成了以县城为中心、乡镇为节点、辐射村庄的农村客运网络，农民出家门就可乘上客运班车，新开辟了陆川至马坡镇雄英村、陆川至珊罗镇田龙村、陆川至乌石镇谢鲁村和月垌、陆选村、陆川至良田镇车田村等12条农村客运公交化班线，实行按时发班、循环对开、低位票价、到站停靠，并实现了统一车型、统一外观、统一徽记、统一座套、统一着装的“五统一”管理。

    最令村民们高兴的是，这些公交化客车票价一般都在3至5元之间，就像城里的公交车一样穿梭在乡村田园，成了当地新农村建设的一道亮丽风景线。