明年底前，人们有望乘坐公交车来往于辽宁中部七城市之间。

    继沈阳抚顺开通公交后，辽宁中部七城市城际间公路客运有望全部实现公交化运营。

    城市框架拉大需要公交化

    “由于长途客运基本实行两市对发原则，不同公司有不同的标准和规范，造成同一线路服务质量良莠不齐。”沈阳市交通局局长石其金曾直言目前城际客运的弊端。

    石其金表示，目前的公路运输方式大多只能满足两个城市之间点到点的需求，区域内县、乡、村之间的运输网络还没有形成，这样运行区间上的乘客需要无法得到满足。

    目前七城市，特别是沈阳城市框架拉大，业内人士表示，城际客运公交化有利于节约社会资源，可以减少政府重复投资。

    沈铁公路客运公交化已试运行

    七城市之间公路客运公交化的基本条件已经具备。同时，城市群中沈阳与各城市之间全部以高速公路连接，城市群区域内以沈阳为中心的长途客运班线运输网也已基本形成。

    据悉，我省第一条冲破行政界域公交线路的沈抚城际客运公交线路运营良好。目前沈阳与铁岭的公路客运公交化正在试运行。

    明年底前七城市将按照统一的车型、管理、调度的方式，逐步实现城际公路客运公交化。

　　沈西工业走廊铁路今年开建

    昨日公布的《辽宁中部城市群（沈阳经济区）建设进展情况报告》透露，哈大铁路电气化客运专线、沈西工业走廊出海铁路、沈阳经济技术开发区铁路专线也将于今年开工建设。

    新建的沈西工业走廊铁路，预计投资总额16亿元，建设工期一年，也将于明年建成。沈西工业走廊铁路将把沈西工业走廊连上铁路大动脉，成为连接沈阳市和营口港的大通道，并结束辽中地区没有货运铁路的历史。

    据介绍，将于今年开工建设的沈阳经济技术开发区铁路专用线，将与沈西工业走廊铁路接轨，设两个货运站台，预计投资1亿元。

    专用线建成后，近期（到2017年）发运量将达396万吨/年，远期（到2027年）发运量将达482万吨/年。这条由地方投资兴建的专用线，预计2008年底建成。