常州汽车站，一辆即将发车的快客上，只稀稀落落地坐着八九个乘客。

　　“‘冲击波’究竟有多大，五一黄金周后一个月才见分晓！”4·18铁路大提速当日，马凤龙在接受本报记者采访时如是说。

　　动车组的开行，无疑对主营沪宁线上海、南京、昆山、苏州四条线路的快鹿常州分公司是一次大挑战。与经理马凤龙当初预想的结果一样，黄金周后的数周内，铁路大提速的“冲击波”效应果然应验。

　　发上海的大客经常只坐七八个人

　　黄金周后的第一周，铁路大提速的“冲击波”马上在沪宁快客显现：客流量同比下降15%，回落最厉害的发往上海的班次，客流量同比减少了30%左右。“早晨6：40的上海班次，原来上座率60%左右，现在一下子跌到了20%，47座的大客上，经常只坐着七八个人。”

　　记者从快鹿常州分公司了解到，目前公司每天往上海发出34个班次，平均20分钟一班；而沪宁铁路现在每天有31列动车组停靠常州站，其中上海方向18列，有2列动车组还是从常州始发的。上午8：00-9：00，中午12：00-13：00，下午15：00-16：00这三个列车密集时段，每小时都有3、4趟列车前往上海，最密集时15分钟一班。这样一来，快客“随到随走”的优势无疑被大大削弱，加之常州到上海动车组最快68分钟的时间优势，以及票价优势，导致了公路沪宁线常州至上海班次客运量的缩水。

　　苏州、昆山公路客流不降反升

　　据不完全统计，五一黄金周后的三个星期，常州在沪宁高速公路上的快客，苏州线平均增长了20%，昆山线增长了近40%，丹阳、镇江线的客流量，与铁路第六次大提速前也基本持平。

　　常州发往苏州、昆山等地的快客流量不降反升，与动车组开行也不无关系。“铁路虽然提速、增加行车密度，但每列动车组限载旅客1300人左右，而过去的列车严重超载，因此发送总量并未增加多少。另外，在南京、上海等地，动车组始发时就几乎满载，汽车站宁沪快客的流量难免下滑，但镇、丹、常、锡、苏等经过站，旅客因此就不能乘上即时的火车，这些方向的客流势必会转向公路，快客的流量也就上升了。”

　　适应期内，公路方面“见缝插针”及时调整运力，把调整着力点放在这些列车不停靠或停靠很少的区间站。目前，常州、苏州均停靠的动车组，白天只有4班，常州、昆山均停靠的只有7班，而常州汽车站发往苏州的快客每天有27班，平均半小时一班，到昆山一天有12班，因此更受乘客青睐。

　　公路快客欲将旅客“直接送到家”

　　这还仅仅是首轮“冲击波”。7月1日，铁路还将投入上海开往南京经停常州的3趟动车组。目前，公路快客运输正积极应对，以求生存。

　　沪宁快客的优势明显，在动车组的经过站客流有保障，在班次调整上也比火车灵活，可以视客流情况随时加班，这些优势要扩大。据了解，常州汽车站正考虑增发苏州、无锡等地班次，同时在城北客运站增加上海始发班次，以方便附近居民乘车。

　　乘客在选择火车或汽车时，一般是综合考虑时间、方便及舒适程度的。为此，公路运输企业还将通过增加车辆舒适度吸引旅客。目前，快鹿常州分公司除了37座、47座的沃尔沃大客，还投入了30座的豪华商务车，上座率也保持在60%以上。

　　关于应对战略，快鹿公司也有了一些初步构想。常州分公司经理马凤龙向记者透露，快鹿公司下一步将推广“延伸服务”。公司打算与上海、南京联手，在进入南京或上海之前，各选定一个地方，设立豪华中转站，开通“免费接送车”，并增设“下客点”。马凤龙举例，如旅客乘坐汽车到达南京中央门车站前，将在沪宁高速黄粟墅段的中转站下车，为旅客提供免费的饮食。稍作休息后，公司派小车接旅客，沿途送到市区各站点，这样一来，可以免去旅客从车站打车到市中心目的地这一烦琐环节，直接将旅客送到家。