金黔在线讯5月20日，记者从遵义车务段获悉，自遵义站5月1日相继新增上海、北京、广州方向长途始发列车以来，上座率一直持续增长，其中上海、广州方向每天的预留票额几乎全部售完。而原本很火爆的遵义至华东方向长途汽车却出现了明显下滑的情况。

　　两对始发列车客流井喷

　　据了解，3对新增始发列车中，遵义至上海南L111次每天有1000多人乘坐，上级铁路部门在惊讶于遵义的客源如此强劲的同时，也对新增列车带来的直接经济效益非常满意。

　　遵义至广州L93次客流量也相当可观，5月18日开行首日，铁路部门售出的车票就近800张，超出计划近50%。铁路部门预计，随着越来越多的人知道新增列车的开行，客流还将稳步增加。

　　公路运输劣势渐显

　　记者调查发现，上述两对直达列车的开行给长期以来客流平稳、繁忙的公路长途客运带来了猛烈冲击。据了解，遵义至上海汽车和火车行驶时间均约30小时，但汽车全程票价为343元，火车硬座仅为118元；遵义至广州客运汽车行驶时间约22小时，火车行驶时间为30小时，但汽车全程票价需263元，火车硬坐仅为93元。火车和汽车的行驶时间相差不大，票价却悬殊太远。

　　遵义至上海列车开行前，遵义有的县(区、市)每天至少有1班长途汽车发往上海方向，但自L111次列车开行后，已经出现两三天也不能确保发1班的情况。一位业主忧虑地说，随着时间的推移，旅客人数将逐渐减少。

　　同时，3对列车也给省内中长途班车带来了不小冲击，因为尽管贵遵高速公路改扩建年底完工后，汽车在运行时间上占有优势，但火车低廉的票价无疑是“杀手锏”。

　　据交通运管部门介绍，目前遵义开往华东、华南方向的省际客车多达200多辆，铁路直达列车的开行使上述方向的公路长途客运遭遇强有力冲击，相关部门、单位及业主都面临认真考虑运输产业结构调整的问题。