郑汴快速通道建成通车后，两地市民出行更加方便了。

长途客车73辆停运

    日前，郑州、开封两地间的73辆普通长途客车停运，这是开封市60多名车主相约决定的。目前，开封市交通局及其下属的3家运输公司正在与车主协商回收车辆的价格问题。

临时抽调其他线路客车

    昨日上午10点，郑州市郑汴路汽车站内，一辆从郑州驶往开封的崭新长途客车正在等候乘客，车前挂着“市际临时班车”的牌子。这辆车属于河南万里运输集团开封分公司（以下简称万里公司）的公营车辆。除此客车，记者在汽车站里没有见到其他挂“郑州—开封”牌的客车。
    “昨晚接到总公司安排，说原来跑的几十辆长途车今天停运。”万里公司一部门经理戚素华介绍，上午9点多，公司临时抽调其他线路的3辆公营车到郑汴路汽车站，用以弥补客车停运造成的空缺。

    “郑汴公交开通对长途客车生意影响很大。”车站副站长梁勇说，郑汴间的长途客车基本上都是开封的车主自己贷款买车，挂靠在客运公司名下。

抽调客车是权宜之计

    据了解，郑州、开封各车站跑郑汴的长途客车共计101辆，这次停运的有73辆。郑州老东站为弥补原空缺，临时抽调了几辆其他线路的公营客车、个人挂靠客车，以及郑州驶往开封杞县、兰考的客车，但因线路限制，开往兰考等地的客车一般只把乘客送到开封金明广场，送不到市区内的客运西站。梁勇说，车站正在根据当天郑汴间的乘客量临时增加抽调客车，但临时抽调只能限制在小范围，否则其他线路会受影响。

客车车主面临选择

    昨天下午，开封市交通局及其下属的万里公司、金达公司、市运公司，向60多名客车车主提出3条建议。

    开封车主潘伟介绍，三条建议是：一是把现有的长途客车变成公交车，票价定在5元，由公司管理，招聘司机和售票员，公司与车主二八分成利润所得；二是公司回收车辆；三是按原来的个人挂靠公司的运营模式继续运营。

    “按理说，公交车由于补贴、优惠、超员不限等优点，比客车强得多，我们应该选第一种。”潘伟说，但他们这些车主经过计算发现，即使乘客运载率达到85%，他们的利润才100元/月；第三种方式只赔不赚，大多数车主已经放弃；剩下的第二种选择成为大多数车主的选择，但车主们又因为车辆回收价格与公司发生分歧。

    “公司的算法与我们的算法不一样，每辆车回收价格相差1万。”许多车主对公司回收价格提出了异议。

    目前，开封市交通局负责此事的副局长李建国正在与车主们协商。 

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公交开通危及长途客车生存

　　昨日从省发改委召开的新闻发布会上传出消息，郑州、开封两地１０月将开通公交。记者了解到，公交线上的换乘枢纽，郑州方面暂定为紫荆山、京广路、郑东新区，开封定为西区车站和天波杨府车站。

　　传言已久的郑汴开通公交消息终于得到证实。

　　按照规定，公交车辆不必交纳任何费用，还可以享受国家财政补贴，在同一条线上跑，票价肯定要比长途客车低很多。６０辆公交车立刻对现有长途客运车形成了威胁。

　　据介绍，目前郑州至开封的长途客车有１０１辆，而郑州至开封每天的客流量不足１５００人，车辆实载率多数不超过６５％。

　　“一辆３０座的车，出站时能坐满２０个人就已经算是‘捡着’了。如果再增加１００台车，我们这些车能存活下来２０辆就算不错了。”

　　在郑州市长途汽车东站跑郑州到开封线的弓玉庆师傅说。

　　郑州长途汽车东站一负责人向记者介绍，目前物价部门核准的郑州至开封票价在１２元~１５元之间，但许多车主为了拉到客源把票价降到了１０元。

　　郑州交运集团负责人认为，如果公交车开通，现有的长途客运车辆不做改变，那么长途客车就没有了生存空间。该负责人说，这条线上的客运班车每月要缴养路费、交通规费、税费、进站费等３０００多元，而公交却分文不交，票价势必便宜很多，直接危及长途客车的生存。

两地客运公司联手“争权夺利”

　　对此，长途客车已着手应对。

　　记者昨日从郑州、开封两地的客运交通主管部门获悉，早在年初郑州、开封间要开通公交车的消息传出后，郑州交运集团、开封汽车运输总公司、河南万里开封分公司、开封市金运分公司就共同出资，组建郑汴快速客运股份有限公司。

　　该公司是专门为经营郑汴快捷通道的客运业务而设，已购置价值４０００万元的豪华客车４０台，郑汴快速路通车后，现在跑高速公路的８台车也将调至郑汴快速路上运营。

　　这４８台车将分两种模式运营，一种是一票直达，两地直达站点不变，全程４０分钟；另一种是区间运营，沿途设立站点１４个，两地各设一个始发站，在大梁路西段、孙斗门村、汴河堤处设６个候车亭。

　　据有关人士透露，郑汴快速客运股份有限公司已征得郑州、开封两地的运输主管部门同意，６０辆公交车享受什么样的政策，该公司的４０多台车也将争取享受相应的政策。

　　站点之争也至关紧要。据悉，郑汴快速客运股份有限公司已下定决心，如果公交车的站点占优势，该公司也一定会找个更利于自己的位置。

　　“将来双方站点的选择就像下棋，如果决策者不事前做好协调，肯定会乱了整个客运市场。”业内人士担心。

避免混战需要整体统筹

　　快速路尚未开通，公交和长途客车已露开战端倪。对此，郑州市交运集团一负责人认为：“如果没有一个主管部门站出来进行整体统筹，那么这场仗早晚都得打，而且是场没有赢家的战争。”

　　该负责人说，目前，郑州市的城市公交归口郑州市市政管理局，其省级主管部门是建设厅；而城乡客运则归口郑州市交通局，其省级主管部门是交通厅，公交和客运屡屡顶牛，表面上看是双方的客源之争，实际是两个管理部门的利益之争。

　　“利益之争的根源在体制上，如果不从体制上解决问题，公交与客运的争斗很难彻底解决。”

　　对此，郑州市运管处一负责人也认为，如果把公路客运交通归同一部门管理，用一把尺子协调两者的关系，啥事儿都解决了。“别说郑州至开封要通公交，如果需要郑州公交就算跑到洛阳都没问题。”

专家：郑汴一体化交通要先行

　　一些经济学者认为，郑汴快速路的建成以及公交的互通，将成为郑汴一体化的标志性事件，带动郑汴两地经济的发展和沿线经济带的形成。

　　省发改委经济研究所所长郑泰森分析，郑汴路上一旦通公交，将带动以劳动力为基础的各种生产要素的流动，这为实现两地的规划提供了基础。

　　“城市的发展要靠工业，而郑州市区内的用地太贵又太少，这为郑汴之间的中牟县提供了机会，为郑州‘退二近三’（调整城市市区用地结构，减少工业企业用地比重，提高服务业用地比重）提供了良好条件，也将推动中牟县由一个农业大县转为工业大县，而两市三地的产业衔接和经济发展都需要城市间的公交提供便利。”

　　郑泰森说：“要实现郑汴一体化，首先要先实现交通一体化。而要想真正实现交通一体化，城市公交的作用是其他交通工具所不能取代的，从湖南省长株潭三市开通公交的实际效果看，公交不仅拉近了城市之间的距离，重要的还在市民的心理上拉近了几座城市的距离。