冷冷清清的售票大厅仅有一位乘客购票

    郑州新东站今冬特别“冷”　搬迁后生意惨淡门可罗雀业内人士提出三条出路

    从金水路搬至商都路不足百天，郑州长途汽车东站经历了层层“波折”：因车辆不能适应新的环境，郑州—中牟车辆先“易主”，郑州—周口车辆又“叛逃”，随着郑开城际公交开通，长途中巴又“退市”。从搬迁前的每天人流汹涌，到搬迁后的门可罗雀，搬迁后的郑州长途汽车东站在这个冬天显得特别冷清。

　　汽车新东站惨淡经营

　　昨日，搬迁后的郑州长途汽车东站停着几十辆发往杞县、淮阳、鹿邑等地的车，偌大的车站，只有几十个乘客零零星星地坐在开往不同方向的长途车上。

　　“开封２７台中巴车退出后，站内每天的售票金额一直徘徊在１．８万元左右，这还包括中心站在此处配发的运营收入。”郑州长途汽车东站一工作人员说。

　　据该工作人员介绍，在这之前，郑州长途汽车东站每天的运营收入在５万元左右。在汽车东站搬迁后的两日，客流量还有１万多人。“前天，我专门算了下站内营运收入，结果吓了我一跳，全天客流量５３０人，全天运营收入１．２万元。在东站工作几年了，第一次感到什么叫不景气。”

　　车站外迁带来变数

　　老东站设在金水东路，今年９月，金水东路开始整修，老东站大门前封路施工，近２００辆车不得不停在各个路段售票、拦客，车站不搬无法生存。

　　９月９日，新东站开始试运营，新东站设在商都路与东风东路交叉口，虽然距市区较远，但有公交车的密集中转和打折票价，引来了较旺的人气。新东站试运营两天，日客流量１万多人，仅次于老东站“黄金”期，可谓开门红。然而好景不长，该站很快便进入运营“多事之秋”。

　　周口中牟车辆“易主”

　　９月１８日，因不满郑汴客运汽车站“拦截”客源，新东站“郑州—中牟”的３４名客车司机集体停运，要求政府出面合并两站。最后两站达成一致，新东站“郑州—中牟”大部分车辆“易主”，被合并至郑汴客运汽车站。

　　而在此之前，郑州发往周口的长途车也不声不响地脱离东站，跑到其他车站经营了。

　　郑州—开封中巴退市

　　虽然郑州长途汽车东站搬迁后，郑州至开封的长途客车受到影响，但１１月份，乘客对线路及车站熟悉后，车站客流量也有所上涨。然而因为城际公交车的开通，郑州至开封的客运班车客源每天都在下降，车主抱怨“生意难做”。１２月１日，郑州至开封的长途客车，除郑州长途客运站的豪华大巴外，所有中巴车全部停运。

　　业内人士提出三条出路

　　第一条：郑汴汽车站、郑州汽车东站二合一

　　郑州长途汽车东站搬迁后，一直不景气的关键是：该站和郑汴客运汽车站发往豫东方向的客车票价、班次大致相同，且设在一条道路上，而该站因离市区较远，与郑汴客运汽车站竞争客源时，明显处于劣势。

　　“两站在同一条路上长期并存，只会令两站利益都受损。”有人建议两站合并。

　　两站合并后对两站车辆统一管理，不仅班次会增加，线路也会增多，同时节约成本，可实现利益最大化。

　　第二条：将郑开公交始发站由欧凯龙移至东站

　　郑开公交郑州始发站现设在欧凯龙。业内人士分析，金水路东段车流量较大，车站设在此处易造成交通拥堵，“从最近情况看，此段已形成拥堵点”。

　　如设在东站，一可缓解市内交通压力，二乘客可根据不同需求，选择不同的出行方式。

　　这样既可避免乘客挤不上公交，长途车却闲置的局面，又可避免乘客滞留。

　　第三条：增加运营班次、线路

　　“车站最大的核心竞争力，就是有开往四面八方的车。”业内人士说，提高郑州长途汽车东站的知名度，就要增加其运营线路。

　　记者从郑州市交运集团了解到，目前郑州长途汽车东站已开始增加运营班次、线路。除由郑州发往开封、中牟、周口、淮阳、睢县、鹿邑、杞县、雁鸣湖等豫东、豫南方向的省内车辆外，从郑州汽车中心站发出的部分省外车辆，也将在郑州长途汽车东站停靠、配发乘客。