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[河南]汽车新东站惨淡经营 业内人士提出三条出路(图文)

2006-12-15 09:28来源:河南商报

冷冷清清的售票大厅仅有一位乘客购票

    郑州新东站今冬特别“冷” 搬迁后生意惨淡门可罗雀业内人士提出三条出路

    从金水路搬至商都路不足百天,郑州长途汽车东站经历了层层“波折”:因车辆不能适应新的环境,郑州—中牟车辆先“易主”,郑州—周口车辆又“叛逃”,随着郑开城际公交开通,长途中巴又“退市”。从搬迁前的每天人流汹涌,到搬迁后的门可罗雀,搬迁后的郑州长途汽车东站在这个冬天显得特别冷清。

  汽车新东站惨淡经营

  昨日,搬迁后的郑州长途汽车东站停着几十辆发往杞县、淮阳、鹿邑等地的车,偌大的车站,只有几十个乘客零零星星地坐在开往不同方向的长途车上。

  “开封27台中巴车退出后,站内每天的售票金额一直徘徊在1.8万元左右,这还包括中心站在此处配发的运营收入。”郑州长途汽车东站一工作人员说。

  据该工作人员介绍,在这之前,郑州长途汽车东站每天的运营收入在5万元左右。在汽车东站搬迁后的两日,客流量还有1万多人。“前天,我专门算了下站内营运收入,结果吓了我一跳,全天客流量530人,全天运营收入1.2万元。在东站工作几年了,第一次感到什么叫不景气。”

  车站外迁带来变数

  老东站设在金水东路,今年9月,金水东路开始整修,老东站大门前封路施工,近200辆车不得不停在各个路段售票、拦客,车站不搬无法生存。

  9月9日,新东站开始试运营,新东站设在商都路与东风东路交叉口,虽然距市区较远,但有公交车的密集中转和打折票价,引来了较旺的人气。新东站试运营两天,日客流量1万多人,仅次于老东站“黄金”期,可谓开门红。然而好景不长,该站很快便进入运营“多事之秋”。

  周口中牟车辆“易主”

  9月18日,因不满郑汴客运汽车站“拦截”客源,新东站“郑州—中牟”的34名客车司机集体停运,要求政府出面合并两站。最后两站达成一致,新东站“郑州—中牟”大部分车辆“易主”,被合并至郑汴客运汽车站。

  而在此之前,郑州发往周口的长途车也不声不响地脱离东站,跑到其他车站经营了。

  郑州—开封中巴退市

  虽然郑州长途汽车东站搬迁后,郑州至开封的长途客车受到影响,但11月份,乘客对线路及车站熟悉后,车站客流量也有所上涨。然而因为城际公交车的开通,郑州至开封的客运班车客源每天都在下降,车主抱怨“生意难做”。12月1日,郑州至开封的长途客车,除郑州长途客运站的豪华大巴外,所有中巴车全部停运。

  业内人士提出三条出路

  第一条:郑汴汽车站、郑州汽车东站二合一

  郑州长途汽车东站搬迁后,一直不景气的关键是:该站和郑汴客运汽车站发往豫东方向的客车票价、班次大致相同,且设在一条道路上,而该站因离市区较远,与郑汴客运汽车站竞争客源时,明显处于劣势。

  “两站在同一条路上长期并存,只会令两站利益都受损。”有人建议两站合并。

  两站合并后对两站车辆统一管理,不仅班次会增加,线路也会增多,同时节约成本,可实现利益最大化。

  第二条:将郑开公交始发站由欧凯龙移至东站

  郑开公交郑州始发站现设在欧凯龙。业内人士分析,金水路东段车流量较大,车站设在此处易造成交通拥堵,“从最近情况看,此段已形成拥堵点”。

  如设在东站,一可缓解市内交通压力,二乘客可根据不同需求,选择不同的出行方式。

  这样既可避免乘客挤不上公交,长途车却闲置的局面,又可避免乘客滞留。

  第三条:增加运营班次、线路

  “车站最大的核心竞争力,就是有开往四面八方的车。”业内人士说,提高郑州长途汽车东站的知名度,就要增加其运营线路。

  记者从郑州市交运集团了解到,目前郑州长途汽车东站已开始增加运营班次、线路。除由郑州发往开封、中牟、周口、淮阳、睢县、鹿邑、杞县、雁鸣湖等豫东、豫南方向的省内车辆外,从郑州汽车中心站发出的部分省外车辆,也将在郑州长途汽车东站停靠、配发乘客。

责任编辑:武伟亭
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