火爆的郑汴城际公交

　　郑汴城际公交正式开通已经十多天了，今报记者连续几天体验、调查郑州开封之间的长途客车、郑汴城际公交车，发现郑汴之间的长途客车市场受到巨大冲击。许多客运班车的车主反映，郑开大道开通后，客运车客源猛减一半多，车主每天都在赔。他们希望把长途客车变成城际公交车，与城际公交一起奔跑在郑开大道上。然而，事情远不是他们想象得这么简单。

　　记者看到的“客车难题”

　　●现象

　　客车与公交冷热两重天

　　郑汴城际公交自开通以来，客流量一直居高不下。记者在11月28日、29日和30日，连续三天亲身体验郑汴城际公交，发现车上乘客人挤人，许多乘客都在抱怨“太挤了”。

　　郑汴公交，生意一直红火，平均每天旅客发送量达到5000人次。近日，郑州市交运集团客运公司决定，将每30分钟发一班车，调整为高峰期（每天8时至12时、14时至18时）每20分钟发一班车，运营班次由32个班次增加至40个班次。

　　与此形成鲜明对比的是，郑州至开封的客运班车客源减半，车主抱怨“生意难做”！记者在11月29日上午看到，郑州郑汴路汽车站一辆开往开封的客运班车已经在车站等候了半小时，车上的乘客是19人，离满员29人还差了不少。售票员不断地拉住行人问：“去开封吧？10块钱！”行人大多不满地说：“不都是7块了吗？怎么还10块？”售票员一边赔笑脸解释，一边把行人送到车上。

　　“再过几天，咱的工资都保证不了。”司机田先生说，原来一天能跑6趟生意，自从郑汴公交开通后，最多能跑4趟，每趟乘客数量由原来的28人以上减到了七八人左右。

　　●实情

　　长途客车每天赔100

　　“我干这行已经18年了，可这10来天却赔了3000多块。”拥有两辆郑汴客运班车的开封车主王华说，现在她的客运车陷入半停运状态，每辆车每班乘客只有七八个人。客源太少，她和许多车主开始不执行每10分钟一趟的做法，发车时间延迟到20分钟甚至半小时，以便等到更多乘客。

　　王华掏出自己的记账本给记者算了一笔账。她现在拥有2辆车、3个司机、3个售票员。按照她的算法，每辆车每个月的费用包括线路有偿使用费、乘员保险费、运输管理费、养路费以及国税、地税等，再加上司机和售票员的吃住和工资。如果不出意外，她每个月大约要支出47660元。

　　“以前乘客经常坐满，我每个月能挣五六千，碰到春运和过节，也能挣七八千，扣掉每个月上缴的购车贷款千把块，自己虽然累些，还算能挣到钱。”王华抱怨说，但自从郑汴城际公交开通后，她的乘客由原来的30人/车减少到8人/车，每天要赔进去100元。

　　“不跑不行，跑车每天赔100元，不跑车的话，每天赔300元。”王华说，与她一样，许多客车车主都在赔，只是赔多赔少的问题。

　　●期望

　　客车想享受公交待遇

　　“同样的线路，客运车每个月要承受养路费、过路费、交通强制险、国税、地税等各种费用，但是城际公交却不用缴这么多费用，享受政策的优惠。”王华说，车主希望能把各种费用减免，降低经营成本，可以和城际公交在同一个起跑线上竞争。王华的这个提议得到了大多数车主的认同。

　　许多车主反映，现在他们已经陷入经济困境中，每个月的银行贷款，加上各种费用，许多人已经负债。“我们希望把客运车变成公交车。”车主潘伟说，如果能把他们的车纳入公交系统中，就可以省去许多费用和经营成本，他们希望享受公交车的待遇。

　　●现实

　　客车变公交有“瓶颈”

　　针对长途客车想变成公交车这一愿望，郑州市交通局运管处有关负责人说，这需要整套手续的变更和物价部门对票价的核定，估计很难办。这位负责人说，城际公交和郑汴客运之间的客源分化是一个新问题。目前交通局已向省交通厅反映，但具体解决方案还未得到批复。

　　记者采访了省交通厅道路运输局办公室王主任，他说，郑开大道开通后所遇到的客运问题是个特例。郑开大道最初的定性就是城市道路，路上的运营方式也是城市公交运营的模式。由于目前郑开大道还未正式完工，所以现在只能由交通部门来管理，但以后还是要交给两地政府。到那时，也许郑开间的公交就要像现在市内公交一样，由两地的市政部门来管理。对于郑汴客运车主现在面临的困境，王主任表示，长途班车运营是按审批的站点运营，要转换成公交运营的方式，可能有政策方面的阻碍。

　　记者打探到的“客车出路”

　　“优势”说——等待乘客发现客车的“好”

　　开封市公路运输管理处一位部门负责人坦言，对城际公交和客运客源两极分化的现象早已知晓。他表示，城际公交是一种新的模式，火爆的状况能持续多久还不好预测。市民基于图新鲜的心理，可能会集中乘坐公交，但也可能过一段后，客源会逐步向长途客运回落。

　　他说，长途客车有自己的优势，一方面可以节省时间，另一方面从开封市区能直达郑州市内，省去来回倒车的麻烦，也避免了在寒风中等公交的不便。“不同的乘客有不同的需求和考虑，新鲜感过后，他们自然就会选择最适合自己的交通方式。”各种运营方式的起落，要取决于市场和乘客的选择。

　　“公司化”说——车主把客车卖给公司

　　开封市交通局副局长李建国在接受采访时称，已允许长途客车把票价适当下调，以增强竞争力，如果车主还不能经营下去，就由其所在的运输公司把车收回，进行“公司化经营”。现在的客车是车主们自己贷款买的车，挂靠在交通部门下面的客运公司。公司化经营后，车主把客车卖给客运公司，由公司经营，减小车主的经营风险。

　　“听证”说——开个听证会，等人大表决

　　11月29日，记者采访了河南大学经济学院院长耿明斋教授。对目前这种状况，他认为客运车想享受“公交待遇”的要求是合理的。最好的办法就是不要设立门槛，让正在运营的客车可以去竞争，他们可以重组一个公司，按照公交公司的模式来运营。

　　耿教授介绍说，公交在国外很多地方都是一个城市有两家或三家在经营，而且公交公司也是私人办的。他认为郑开大道上可以有两个公交公司搞竞争，这对公众有好处，因为有竞争，公司之间就会比服务，而且流量会越来越大。在目前这种交通部门管理郑开大道的情况下，可以由政府出面，将价格定好以后，把运营权进行拍卖，取得者可以在一定时间内经营。

　　耿明斋称，事情的解决要按市场经济的规则。郑开大道最重要的目的是要扫除流通的障碍，节省人流、物流的成本。在“客车公交相争”这件事中，有利于经济发展是个前提。要解决现在面临的问题，就要使在郑汴之间运营的车辆，都有走郑开大道的权利。耿教授建议，可以由省发改委开个听证会，邀请专家和各方面利益的主体，把问题摆出来一块儿来讨论，把结果拿到省人大去投票。