由于不愿意放弃城乡客运线路经营权，昨天上午，南京大厂葛塘客运站50多辆中巴车停运，并堵住了葛塘客运站的进出口。停运的车辆都是“私有公牌”，而根据最近客运公司公布的改造方案，这批车将退出客运市场，由新客运公司的车辆以“公车公营”的方式接替。

　　现场：车站被堵，无车可乘

　　昨天上午10点，记者赶到位于葛塘立交桥附近的葛塘客运站时，看到10多辆中巴车拥堵在客运站的进出口。硕大的客运站停车场里一辆客车也没有，车站售票大厅内，很多司机正与客运站的工作人员理论。

　　葛塘客运站平时主要是从大厂发往附近乡镇的50多辆城乡中巴和大厂环线公交的始发点，同时该客运站也是一些从南京发往苏北地区的长途客车配客点。由于客运站被堵，一时间，宁六公路边到处是候车乘客和行李，一些乘客只好在宁六公路行车道上拦车，交通安全让人担忧。

　　车主：改造要考虑我们生存

　　在客运站售票大厅里，一个姓王的男子告诉记者，他们都是跑大厂周边地区乡镇客运线路的中巴车车主。2001年开始，他们50多个车主就根据相关政策，采用个体车辆挂靠双虹汽车客运有限公司后经营的方式来进行客运，“我们支持公司改造，但不能说来一个通知，自己搞一套方案出来，就要实施。”

　　记者在《南京大厂双虹汽车客运有限公司客运车辆公司化改造实施方案》的告示中看到，今年11月中下旬，原南京大厂双虹汽车客运有限公司将成立新的客运有限公司，停止以前的“私有公牌”模式，原来所有线路实行“公有公牌”的公司化经营。

　　在这份改造告示中，对原来的挂靠经营车辆，将评估价格后，由新公司收购或车主自行处置。对承包经营合同尚未到期的车主，未履行合同期给予800元/月·车的补偿，合同到期的则无补偿。同时，新公司愿意对原来挂靠经营的车主，根据一定标准，提供一车一人的再就业安置。如果不符合新公司标准或是不愿意接受再就业安置的，将一次性给予4000元/车·人的补贴。

　　对公司提出的改造方案，车主们表示，这样的补偿太低。同时新公司再就业仅原来每车安排一人，而现在每辆车的司机和车主至少有3人，这样他们无法接受。“现在我们不需要任何补偿，也不接受，就要求参与新公司的经营。以前，好多线路根本就没有，是我们自己一条条开辟出来的，这是无形资产，虽然是公家的，但我们有功劳啊。”

　　公司：改造方案还要继续

　　昨天下午，记者联系上了南京双虹客运公司法人代表、总经理魏晓军。魏总称，以前挂靠在双虹名下的中巴车辆，每个人都要向公司上交一定的费用，“现在，根据市交通局和沿江开发区相关文件，双虹公司要进行‘公车公营’的改造。改造方案出炉前，充分考虑了原来挂靠经营车主的利益。所以目前改造方案仍然会按照原计划进行。”

　　乘客只得涌上公路拦车