项目名称： 郑西客运专线洛阳段

    建设周期： 2005年至2009年

    总投资额： 约60亿元

    历史上，洛阳有东京之称、西安有西京之誉，两京古道是河南、陕西之间最便捷的通衢。

    2009年9月，连接两京的郑（州）西（安）客运专线正式通车后，将使洛阳和西安像一家。

    初冬时节，我们来到位于洛河、伊河南畔的偃师市庞村镇、李村镇的特大桥工地，一字排开、臂长几十米的螺旋钻机“隆隆”向地层挖钻，桥梁根基雏形初现。由此向西，规划中的郑西客运专线工地上一派繁忙景象，机器轰鸣，工人们来回忙碌着，一柱柱桥礅正拔地而起。

    中国铁建十六局集团四公司有关人士指着图纸告诉我们，偃师特大桥是郑西客运专线的重点控制工程，设有868个墩台，6814根桩，最大梁长80米，是国内梁中之王；大桥三跨320省道，并跨越207国道、焦柳铁路、伊河、洛界高速、洛龙大道，全长28.5公里，是河南境内最长的大桥。

   除偃师特大桥外，洛阳境内还有一座全长约14公里的洛河特大桥。郑西客运专线洛阳段总长约82公里，两座特大桥总长43公里，占一半儿多。

   郑西客运专线从巩义回郭镇入我市，沿伊洛河、伊河南岸，经偃师市顾县、高龙、庞村、诸葛等乡镇，穿洛龙区的关林、龙门、古城，越辛店，跨洛河，过宜阳县的丰李、寻村、盐镇，自新安县的南李村进入渑池。

   施工单位技术人员说，客运专线对技术含量、工艺要求高，洛阳段沿线人口稠密、建筑设施繁多、拆迁工作量大，施工难度很大。

   郑西客运专线是我国中长期铁路网规划中“四纵四横”客运专线的重要组成部分，采用当今世界最先进的铁路轨道运输技术。

   郑西客运专线正线长485公里，复线，比陇海线西安至郑州段缩短50公里，全线设客运站6个（始发站郑州、西安、西安北，客运站有洛阳南、新三门峡、渭南站），东起郑州，途经洛阳、三门峡、渭南，贯穿西安站，沿咸阳市南侧向西延伸至兴平，总投资369.5亿元，其中洛阳段60多亿元。

    郑西客运专线计划2009年7月建成，当年9月通车后，郑州至西安仅需2.5小时，比以前缩短了4.2小时；洛阳至西安、郑州分别仅需一个多小时、半个小时，简直像一座城市一样。

    郑西客运专线建成并与京沪、京广客运专线连网后，可大大缩短西北、川渝地区与中南、华东各大城市间的时空距离，同时实现客货分运，大大地增加了陇海线货运能力，为西部的重点物资东运创造良好的条件，在中部崛起、西部大开发形势下，对我市经济发展具有重要的作用。

    客运专线又称高速铁路，路基和列车机头、车身都焕然一新，路基高高在上，高出路面4米以上，经过城镇建高架桥，其他路段高填石方或打隧道，全封闭式。

    洛阳段涉及5个县（市）区、13个乡镇、87个行政村，需拆迁民宅、企业及学校1300多家。目前拆迁任务已经完成95%，工程全面开工。

    有人作过统计，现在郑州、西安之间的年客流量高达近亿人次，郑西客运专线通车后，年最大输送能力8300多万人，将使中原与关中地区畅通无阻。

    郑西铁路洛阳段还将成为一道靓丽的城市景观：铁路通过城市全部是高架桥，列车是世界先进的车型，从头顶飞驰而过，构成了一幅现代城市立体交通图。

    未来的洛阳南站位于洛阳新区中轴线上、市政府正南方，仿佛一幢空中楼阁，巍峨壮观，与古老的龙门石窟相得益彰，同时，洛阳南站将集吃、住、行、娱乐、购物为一体，成为洛阳旅游的好去处。