设计有600余座桥梁的武广客运专线有望明年开始架桥，近日，随着首批长度超过32米的双线整孔混凝土箱梁在湖南汨罗境内的罗水梁场等地浇注完毕，武广客运专线37个制梁场将陆续启动。中铁大桥局六公司武广客运专线第三项目部相关负责人透露，首批混凝土箱梁每孔重达900吨，是目前国内最重的铁路混凝土箱梁。
　　
　　混凝土箱梁比篮球场还大
　　
　　记者在汨罗县境内的罗水制梁场了解到，武广客运专线混凝土箱梁每孔长32.6米，宽13.4米，高3米。上部供列车行驶的部分，面积比标准篮球场还大。
　　
　　中铁大桥局六公司相关专家透露，武广客运专线途经鄂、湘、粤三省。根据规划，武广铁路客运专线北起武汉新火车站，南到广州番禺的新火车站，全长995公里，建新站25座，架桥600余座。其中，湖北境内全长173公里，建站4座；湖南境内全长518公里，建新站14座，广东境内全长304公里，建新站7座。湖南境内武广客运专线里程、新建站个数及架桥座数都比湖北与广东两省之和还多。与高速公路所不同的是，武广客运专线所有的桥梁都由混凝土箱梁构成。中铁大桥局为武广客运专线37个制梁场中第一批箱梁预制的单位。
　　
　　采用制梁台座高位法预制
　　
　　比篮球场还大的混凝土箱梁是怎样生产出来的呢？中铁大桥局六公司相关专家透露，采用制梁台座高位法预制，这是目前生产近千吨混凝土箱梁最科学的方法。混凝土箱梁外模采用整体式，通过移模小车在台座间移动；内模采用液压收缩式整体模板，由5节拼装而成，由2台40吨门吊整体吊装入模；箱梁底版、腹板和桥面钢筋在台模上绑扎，40吨龙门吊整体吊装就位；混凝土采用输送泵、布料杆连续浇注，一次成型，箱梁采用三次张拉工艺，孔道压浆采用真空辅助压奖工艺。通俗地说，即制作钢模，预拼打磨，钢筋绑扎，钢筋入模，混凝土浇注，箱梁养护，脱模。
　　
　　计划明年上半年开始架梁
　　
　　相关专家透露，目前，武广客运专线所有项目已在湖北、湖南、广东三省境内全面动工。
　　
　　湖南境内400余座桥梁绝大部分已开工建设，所有混凝土箱梁明年上半年开始架设。
　　
　　中铁大桥局承担武广客运专线54公里的正线综合工程及梁家湾特大桥、株洲西湘江特大桥以及衡阳湘江特大桥的建设任务。其中，在武广线上共有4座混凝土箱梁预制场，须预制、运输、架设每孔为900吨的混凝土箱梁1310孔。预制场预制箱梁采用满足铁路客运专线工程耐久性要求的高性能混凝土，其箱梁的整孔预制、大吨位运梁车运输和重型架桥机架设施工，都采用目前我国铁路建设最先进的技术。
　　
　　近千吨重的混凝土箱梁通过什么方式才能搬到桥墩上呢？相关专家告诉记者，届时将先通过横移台车将混凝土箱梁横移到两台500吨的提升架上，然后通过运梁台车将箱梁运输到架桥的地方，最后通过架桥机架设。