三年前，一座现代化的长途客运站———汉阳客运中心在汉阳沌口崛起，但记者近日回访发现，这个号称“华中第一站”的客运中心车少人稀，与豪华、大气的候车大厅形成强烈反差。

　　客运中心成了“杂货店”

　　昨日上午，记者在占地8600平方米的候车大厅看到，大厅宽敞明亮，为上下两层，设有手扶电梯。但整个大厅内，漂亮的银白色不锈钢软皮坐椅上，只稀稀拉拉地坐了二三十人。发车位仅停了一辆长途车。

　　记者发现，客运中心的停车场上，建起了一个招待所和一个酒店，部分客车发车位变成了货车停车场和驾校训练场地。据了解，客运中心还计划把部分空地租给厂商，用于办汽车市场和天然气加气站。

　　“这实在是无奈之举，现在仅凭客运收入，连80多名职工都养不活。”汉阳客运中心主任詹永慧向记者大吐苦水。她说，在不影响客运场地使用的情况下，出租部分场地，勉强可以保证员工的工资。

　　“买账”乘客不见涨

　　2003年12月8日，汉阳客运中心正式启用。它总共耗资1.3亿元，中意交通（浙资）、武汉交通投资公司分别占70%和30%的股份，这是省外资本首次在汉投资汽车客运站。停车场有近4万平方米，几乎与机场的停机坪一样大，可同时停放400辆大客车。计划日客运量1.5万人。

　　事实上，汉阳客运中心一开始就面临客源问题。到现在，这么大一个现代化的汽车站，平时每日仅发送旅客三四百人次，还不到市内大客运站运量的1/10。

　　詹永慧说，为争取客源，车站也下了很大气力，在市区开售票点，下调窗口票价（相同线路，汉阳客运中心的票价比市区车站要低5％到10％），但收效甚微。

　　由于连续亏损，候车厅的自动扶梯和中央空调均停用。因为旅客稀少，车站旁原有的5条公交线路也仅剩下一条。

　　具有讽刺意味的是，号称“华中第一站”的汉阳客运中心如今成了武汉最大的配载站（非始发站），始发的班线仅有宜昌、巫溪两条。

　　武汉中意交通开发有限公司总经理刘晓刚说，他们原计划还投资数亿元，在武汉建新的客运站，结果因汉阳客运中心的亏损而停止。“鸡肋”将向何处去

　　汉阳客运中心的出路何在？武汉市道路运管处的有关负责人认为，根据武汉公路发展的十一五规划，将实行城乡交通一体化方案，随着市内客运站点的重新布局，汉阳客运中心终究会红火起来。

　　刘晓刚认为，市区逢节必堵的现象说明，外地长途车应该限制进城，有关部门应划定一些长途班次在汉阳客运中心始发。

　　不过，几位接受采访的市民表示了反对：市内虽堵，但耗时不会太长，客运站点就应该设在中心城区，否则搭车太不方便了。如果车站设在郊区，人们坐出租车或公汽或开私车去搭长途车，会让城区道路堵得更厉害，而且更费时、费事、费钱。