刚刚过去的“十一”黄金周中，沪上长途客运最高日发送旅客近17万人次，刷新了历史最高记录。据记者了解，本市的长途客运客流已连续几年保持两位数增长。

　　长途客运的快速发展，首先得益于总站、南站两大客运枢纽站的建成。这两大枢纽站与铁路、公交、轨道交通和出租车零距离衔接，大大方便了旅客。两大枢纽站都按空港标准设计建造，查询、售票、检票等系统全部采用智能化管理，一改以往长途客运站“脏、乱、差”的状况，大大提升了吸引力。“十一”期间，长途客运总站一家发送旅客就达23万人次，占据了40％的市场份额。

　　长途客运的车辆状况这几年也出现了跨越式变化。沃尔沃、尼奥普兰、奔驰、大宇、金龙等高等级客车已成为“当家花旦”。这些车辆普遍配备空调、液晶电视、饮水机等设施，座位大多是可调节的航空座椅。在部分班线上，乘务员还会把小零食、饮料、毛毯等送到乘客手中。

　　长途客运参与市场竞争，最大的优势在于高密度的发车频率。近年来，枢纽站、大型站逐渐归并周边小站点，使班线资源集中，发车间隔缩短，甚至采用“公交化”发车方式，更增强了旅客的吸引力。记者了解到，在“上海－杭州”的黄金线路上，上海每天发出的长途班车达到116班，其中长途客运南站发车36班，每20分钟就发出一班。长途客运总站每天发70班昆山班车，平均发车间隔只有10分钟。巴士高速沪太路站在春运期间启东线路每天发车更是高达100班，5分钟就有一班，这种比公交车还密集的发车方式使乘客可以随到随走。

　　沪上长途客运业的发展还得益于长三角地区高速公路网络的建成，据长途客运行业的统计，去年全市各客运站发送抵达旅客5000多万人次，日均超过13万人次，其中300公里距离内的长途班线客流最为密集，占客流总量的半数以上。专家分析，随着长三角地区乡镇公路网络的逐渐建成，长途班车可以深入更多铁路轨道到不了的地方，从而成为省际客运市场的“老大”。