与中央门、汉中门、东站等长途汽车站热闹的场面相比，马群客运站显得十分冷清，就连该站的句容始发班线也显得底气不足。同样都是车站，为何会有如此大的差异呢?

　　目前有了一条直达-马群站的51路区间车，但细心分析可以发现，除了新街口、建康路环北市场、南京火车站、仙林等方向来的乘客可以直接坐公交车到马群站外，家住鼓楼区、建业区、下关区等大部分区域的市民不得不再多转一次车，这样极大地影响了乘客到马群乘车的积极性，其结果也就将严重地影响马群客运站的人气培育。

　　如何解决或缓解这尴尬局面呢?市民周先生则认为：马群站建在城郊结合部，从战略思路上讲是对的，但应该延伸和增加一些公交线路来吸引客源。

　　首先，向东延伸20路线到马群站。现在的20路是东西走向，从清凉门桥往东、顺北京西路、北京东路、太平门到海底世界，如果再往东南延伸，上龙宫路或经韦陀巷上宁杭公路就可直接到马群，另外也可通过内环线到中山陵东大门出来再到马群，该线路的好处是能顺利将城西(包括河西中北部)、鼓楼区和玄武区的乘客直接接到客运站，这些区域居住密度较大，闲此客源应该很大。

　　其次，向东延伸29路或37路到马群站。29路是亓洲装饰城—农科院，37路是金陵装饰城—钟山花园城下的长巷小区，若向东延伸到马群，就可将河西的中南部的乘客运送过来。

　　第三，增加中山北路与马群相通的公交线路。可考虑从下关车站(或挹江门)发车，沿中山北路—北京东路—龙蟠路(或经太平门农场巷，该巷规划将拓宽，北安门街)—中山东路，然后一直到马群。