沪杭磁悬浮、杭宁客专、杭甬客专和东站客运枢纽明年开工

    沪杭磁悬浮、杭宁客专、杭甬客专和东站客运枢纽———“三线一枢纽”工程，将使杭州成为浙江第一大客运枢纽，长三角第二大客运枢纽，这四大工程都将于2007年动工。昨天，杭州市就这一揽子工程项目，召开了专题会议。

    省、部会谈定原则形成8线过江总体布局

    日前，浙江省和铁道部进行了会谈，形成的纪要中明确杭州铁路枢纽客运系统，并确定了基本原则：

    按杭州东站、杭州站（杭州城站）、萧山站（杭州南站）布局，其中杭州东站为主要客站，按高标准，杭州站保持现有规模，萧山站为辅助客站。

    在钱塘江以北有四条引入线（沪杭线、宣杭线、沪杭客专、杭宁城际），在钱塘江以南也有四条引入线。

    相对应的形成8线过江的总体布局：即在现有钱江二桥两线过江的基础上，在二桥上游50米附近新建一座4线越江大桥，同时抓紧开展望江门越江隧道的前期工作，争取在“十一五”末再新建2线过江隧道，待隧道建成后，既有的钱江一桥及两端接线铁路调整使用功能。

    “三线”进东站东站扩建每天换乘客流要达到25万人次

    “三线一枢纽”是指沪杭磁悬浮、杭宁客专、杭甬客专和东站客运枢纽。

    沪杭磁悬浮全长175公里，总投资350亿，预计2007年开工。根据目前的规划方案，沪杭磁悬浮线位沿既有沪杭铁路进入东站。
 
    杭宁客专全长251公里，总投资242亿元，预计2007年开工。根据目前的规划方案，这条宁杭城际铁路将沿现宣杭铁路引入杭州，从宣杭铁路西侧、杭州北站的南侧通过，并入规划的沪杭高铁通道引入杭州东站。

    杭甬客专全长168公里，总投资166亿，预计2007年开工。根据目前的规划方案，杭甬客运专线经过南站，从扩建的钱江二桥过江通道引入杭州东站。

     铁路东站客运枢纽总建筑面积80000平方米，总投资40亿，预计2007年开工。扩建后，最高聚集人数8000-10000人（这个量相当于目前的上海站和北京西客站）。预计沪杭磁悬浮、杭宁、杭甬高速铁路以及地铁、公交、出租和社会车辆等的日换乘客流在25万人次左右。

    地铁、高速铁、磁浮“零换乘”步行距离不超过200米

    根据杭州市快速轨道交通线网规划，火车东站地区将有1号线和4号线通过，并在该处实现同站台换乘。地铁1号线连接武林广场、湖滨等地区，地铁4号线连接钱江新城、六和塔等地区，1号线和4号线建成后在主城区可形成似环状的网络。

    如今，地铁车站站位由原方案中的西广场地下移至规划枢纽铁路股道区下方。

    车站采用地下二层结构，双岛平行设置，1、4号线同站台换乘：

    地下一层既是地铁的站厅层，又是高速铁旅客进出站层，及其他各种客流的公共转换大厅，并实现东西广场地下空间的直接连通；地下二层为地铁1、4号线同站台换乘的站台层；地面层为高速铁的站台层；地上二层为高速铁和磁悬浮旅客的进站与候车层；地上三层为磁悬浮车站的站台层。

    该方案可有效联系东西站前城市广场，减少旅客行走距离，衔接各种交通方式的进出客流，实现地铁与高速铁、磁浮的零距离换乘。规划部门认为，所谓的“零换乘”，是指换乘乘客步行距离不超过200米。

    九堡公路客运中心年底建成配套建设日发送万人次的汽车站

     目前汽车东站占地7.1万平方米，总建筑面积1.66万平方米，日均发送旅游约3.2万人次。目前东站客运量已远远超出设计能力且周边为发展空间，必须外迁至九堡公路客运中心。这个客运中心占地20万平方米，总建筑面积6.95万平方米，规划设计日发送旅客4.8万人次，将于2006年年底建成。

    从东站铁路、磁悬浮换乘需求出发，规划在新东站地区配套建设一个日发送量约1万余人次的汽车站，占地2.5公顷左右，公铁换乘中心主要功能为短途换乘和旅游换乘。

    货运线不外迁新设设置货场5个

    东站将建设成为杭州最大的综合交通枢纽。从有利于环境保护、改善城市景观和提高铁路客运档次的角度出发，同时考虑城市土地利用和方案可行性，杭州市规划部门提出：货运线路采用半封闭方案，即货运线不外迁新设，站区段采取隔离措施半封闭货运线方案。

    为此，设置货场5个：杭州北为集装箱、综合性货场；勾庄为散货装、危险品货物场；艮山门为快运行包、客车装备基地；保留临平货场以及萧山综合性货场，并预留发展用地。

    铁路过江通道钱江二桥和望江门隧道

    杭州市总体规划及铁道部门都已经明确杭州铁路枢纽过江通道为两个：钱江二桥和望江门隧道。钱江一桥现有通道适时置换功能不再保留；近期结合杭甬快铁，研究落实钱江二桥扩建方案；望江门隧道亦适时启动。

    望江门隧道过江后沿北塘河北侧绿化带，在通惠路以东出地面进入南站；望江门道口以南浙赣线铁路以及所有场站设施的功能转化为城市交通设施。