为吸引客源，新东站司机自发组织车辆免费接送旅客  记者王春胜／摄

    9月19日讯  河南商报报道：９月９日，郑州汽车客运东站搬离市区，入驻中州大道以东５公里处商都路边的新客运东站。昨日，因不满郑汴客运汽车站拦截客源，新汽车客运东站跑“郑州——中牟”的３４名客车司机集体停运，要求政府出面合并两站。

    ［事件］新东站３４辆客车集体停运

    昨日，家住花园路北段的姚先生带着女朋友准备去中牟县城办事，坐７７路公交车到商都路与中州大道交叉口后，姚先生与其他十几个人一起，坐上了“免费接迎车”来到郑州汽车东站（以下简称新东站）乘车。

    就在姚先生感叹新建成的东站比原来要宽敞、气派时，买票回来的女朋友一脸无奈地告诉他，跑中牟的客车全部停运了。

    “不可能吧，怎么说停运就停运了？把人扔在这前不着村后不着店的地方，坐车都成问题。”姚先生气愤地说。

    最后，姚先生不得不搭上“郑州——开封”的长途车去了中牟。

    ［缘起］车站搬迁导致客源流失

    据跑“郑州——中牟”的客车司机介绍，早在两个月前，因为金水路燕庄段修路，新东站就开始了四处游击的历史：先是挪到英协路，后又辗转到商都路口、南站，最终在９月９日正式搬离市区，来到离中州大道以东５公里处、商都路边的新东站。

    由于郑汴客运汽车站（以下简称老东站）和新东站，发往豫东方向的客车票价、班次都差不多，而此次新东站搬迁以后，离市区较远，且和老东站位于一条线路上，无形中失去了一大部分客源。

    昨日，在新东站崭新的售票大厅内，记者看到七八名司机正在打扑克，周围还站了五六个看客。

    “你们怎么不跑车打起了扑克？”记者随口问。

    “唉，车上半天坐不了几个人，没法走啊，还不如打会儿牌呢！”几个司机叹着气回答。

    ［应对］新东站１０辆车免费接送乘客

    新东站搬迁以后，为培养客源，郑州市公交总公司开通了９１６路支线、２５路支线，并且延长了８５路、５１路、４７路公交线路，加上原来经过的１４路公交车，目前市内共有６趟公交车可到达新东站。

    另外，新东站发往各地的客车司机还自发组织起来，一条线路抽出一辆车，共１０辆大客车每天往返于中州大道与新东站之间免费接送乘客。

    昨日上午，在郑汴路与中州大道交叉口东１００米处，４辆挂着“新东站免费接迎车”的大型客车停在路南边。几位司机正招呼着附近等车的人：“想去新东站的快来坐免费车！”

    正在招呼乘客的张师傅说，他的车跑“郑州——开封”，由于原来的站刚搬迁，肯定有许多乘客不习惯去新东站乘车，因此，他们准备把“免费接迎车服务”坚持１个月。“损失肯定有，但客源得培养啊！不这样做，我们赔得更大。”

    ［提议］两个车站必须合并

    昨日上午１１时，当记者来到位于商都路上的新东站时，三四十名司机把记者围了起来，纷纷“诉苦”：“不停运怎么办？新东站发往中牟的车有３４辆，以前，一辆车一天至少也拉１００多人，现在一天能拉三四十个人都不错了，越跑越赔。”

    “想当初我们响应政府的号召，搬离了郑州市区，但现在是一条线路上有两个相同的车站、相同的路线、相同的票价、公交较少，谁愿意跑到这么远的地方来坐车？我们无法再经营下去了。”

    “我们没有其他想法，只是希望老东站跑中牟的车合到新东站来，按班次排，大家公平竞争。”

    ［回应］“我们不同意合并”

    老东站到底情况如何？昨日上午１０时，记者来到郑汴路老汽车东站。由于正值客流高峰期，一辆辆坐满乘客的长途车次第驶出了站门。发往中牟的短途客运车，更是一改往日１０分钟一班，坐满乘客后即刻发车。

    一位２０多岁的男司机告诉记者，老东站有３１辆跑中牟的客车，自从新东站搬离金水路后，老东站跑中牟的客车生意猛然好了起来。

    “以前去中牟的客车都是按班排，１０分钟一趟，无论拉住拉不住人车都要走，一天也就拉五六十人；现在客流量增加，最多时１０分钟发了１８班车，一天至少也能拉１００多人。”男司机说。

    采访中，一位老东站车主告诉记者，以前新东站没搬迁时，老东站生意根本比不上新东站，原因是新东站都是新客车，老东站都是相对较旧的车。因此，老东站的车曾想去新东站时，被新东站的车主挡在了门外。

    “俺生意刚好几天他们就眼红啦？他们想合我们可不愿意！”几个老东站的车主纷纷表示。

    ［进展］两个解决方案提交主管部门

    昨日中午１２时许，针对中牟车主停运一事，郑州市运管处、郑州交运集团、汽车新东站、郑汴东站等相关部门负责人召开紧急会议，并制订出两套方案提交于郑州市交通局。

    方案一：保持现状。也就是原来在老东站与新东站内的车辆，仍在原来的站内发车。

    方案二：两站内“郑州——开封”、“郑州——中牟”两线路合一，平衡双方利益。也就是说，老东站内发往中牟的车辆，全部搬迁至新东站发车；新东站内发往开封的车辆，全部搬至老东站发车。这意味着，一旦此方案得到批示后，市民坐车去开封只能前往老东站，去中牟则只能在位于商都路的新车站坐车。

    然而，对于两套方案，很多业内人士并不看好。一业内人士认为，很多人习惯于就近坐车，而新东站与老东站同在一条路上（以中州大道为界，以西为郑汴路，以东为商都路），站内车辆发往城市几乎等同，其票价也大体相等。所以，问题的根源并不是两站内一两条线路合为一家就能解决的，除非两站合一。

    “如果两站仍保持现状不变，类似停运事件仍会发生，其结果必会造成市场的恶性竞争，扰乱整个客运市场。”他认为，车站搬迁的首要目的应该是对市内客源分流，而不是让两家车站放在一起进行无序竞争，政府在新站的选址上应该考虑到市场的合理应用。

    ［观点］车站外迁要考虑周边因素

    郑州市运管处政工科一负责人说，在郑州发展的大前提下，汽车站外迁是大势所趋，但在配套条件尚不具备的情况下，汽车站外迁应把握速度、时机，不能操之过急，否则将给乘客带来巨大的出行难题，比如与周边车站是否存在利益冲突、市民能否顺利到达新的车站等问题，如果此类问题解决不好，将会造成不好的影响。

    郑州市现有的客运东、西、南、北站及客运总站、京广站都迁出市区后，一个不得不考虑的问题是：如何既快速又经济地把郑州城市中心区的乘客运转到新车站，再把新车站的乘客尽快疏散。如果这个问题解决不好，新车站无人去，势必出现大量乘客涌向城区车站的现象，这将会给客运市场带来混乱。

    ［相关］６车站外迁进入操作阶段

    郑州市现有８个汽车站，但这些汽车站都集中在市区，随着郑州城区的不断扩大，这些汽车站既影响了交通，又不方便乘客出行。根据郑州市的规划，市区内除保留郑州长途汽车中心站外，其他汽车站全部外迁重建。

    郑州交通运输集团负责人透露，郑州市区内的汽车站外迁工作已进入操作阶段，客运东站只是车站搬迁的开始，郑州长途汽车客运北站、南站选址已定：客运北站选址在花园路与郑洛高速公路交叉口，占地１６９亩，征地等手续已办完，近期将开工建设；客运南站选址在南三环与洁云路附近。

    汽车站外迁重建后，为方便乘客中转，这些新建汽车站都将设有专门用于公交车停靠的场地。

    ［声音］省会窗口要擦亮

    来自江苏的陈先生在中牟承包了一处工程，昨日，和姚先生一样，陈先生辗转来到新东站后，因为停运未能及时赶往中牟工地。

    陈先生说：“郑州作为省会城市，一定要注重维护自身的形象，特别是交通作为一个城市的窗口，更要给四面八方的旅客留下一个好的印象，不能因为某个小集体的利益造成不好的影响。”