9月15日，“成都市沙河堡客运站片区城市设计方案”正式向社会公开展示，受到了广大市民的强烈关注——一个占地面积是火车北站一倍以上的复合交通客运站将落户城东沙河堡。有计划在城东置业的不少购房者近日也专程前往规划展现场，先睹为快。
 
    正如成都市规划局规划处副处长郭世伟所说的：“这个交通枢纽的建设意义不仅仅作用于城东，而将是对整个成都的道路交通体系产生一定影响。”当然也包括我们的生活。

　　建成后的客运站是否会带来更多的噪音和卫生、治安等问题？

　　记者获悉，在客运站的南面，规划了一个面积达2平方公里的居住区，同时有中、小学以及医院等生活配套。由于这里包括了地铁站、公交车站、出租车站点、长途汽车站、火车客运站的复合型交通枢纽，将对区域内的人流量承载、噪音控制、车站卫生、治安环境提出更高要求。成都市规划局规划处副处长郭世伟认为，目前城东区域内居住区并不受客运建设的影响；如果选择在交通便捷的区域内居住，在买房时应考虑到这些因素。而业内人士认为，交通新格局将不仅仅为城东的住宅楼盘，例如比华利国际城、领域、万科魅力之城、蓝谷地等区域内楼盘未来的居住生活带来影响，还将影响整个成都的居住生活习惯。

　　为何将这样一个城市交通枢纽规划在三环路以内的沙河堡片区？

　　在新规划中，成都市沙河堡客运站不仅配套齐全还有商务区。郭处长说，因为沙河堡客运站的客流主要来源与火车北站不同，这些通过城际线来蓉的客流将以商务人士为主，这就为带动东部商务发展奠定了基础。为何将这样一个客运站高度集中的城市交通枢纽规划在三环路以内的沙河堡片区？他认为，一是解决交通问题；二是解决用地布局结构；三是考虑空间、环境因素。由于沙河堡片区靠近三环路、又有东大街延伸线、驿都大道、成渝高速以及2号和7号两条地铁线的现有交通支持；特别是沙河堡客运站的预计占地基本上是待开发用地，目前没有大型项目分布其中，很适合进行统一的规划。郭处长表示，现在城东有很大发展空间，目前沙河堡片区所在的城东区域的发展缺乏基础设施拉动，该交通枢纽建成后将拉动城东副中心的发展。“这将是一体化、零距离换乘的立体交通枢纽。”

　　这里会不会形成另一个类似“荷花池”的大型市场呢？

　　交通的发达，人流的增多，这里为商业发展也带来新的机遇，但是郭处长认为，沙河堡客运站初期将以城际铁路为主，不太可能形成荷花池那样的商业批发中心。另外，现今的土地配置方式与以前的方式不同，不可能再有低价土地和低开发成本土地来形成批发市场。今后的商务区的土地开发将通过招、拍、挂的方式进行。